троит двигатель
- Автор темы AndSorokin
- Дата начала
Так ... для общего развития:
Прокладки ГБЦ так просто не прогарают.
Это следствие перегрева, или не качественнго ремонта, обслуживания и тд...
Как правило банальная замена прокладки не помогает.Или помагает но не надолго.
Нужно проверять плоскость головки и блока. Обязательно !!! длинну болтов ГБЦ. Только после этих процедур можно сказать что дело не в прокладке. Если не выполнено хотя бы одно действие, то 100% дать что это повторится нельзя. ( я исключаю сложные случаи с трещинами в ГБЦ и блоке)
Прокладки ГБЦ так просто не прогарают.
Это следствие перегрева, или не качественнго ремонта, обслуживания и тд...
Как правило банальная замена прокладки не помогает.Или помагает но не надолго.
Нужно проверять плоскость головки и блока. Обязательно !!! длинну болтов ГБЦ. Только после этих процедур можно сказать что дело не в прокладке. Если не выполнено хотя бы одно действие, то 100% дать что это повторится нельзя. ( я исключаю сложные случаи с трещинами в ГБЦ и блоке)
В 90% случаев достаточно замены прокладки ГБЦ (возможно с пришедшими в негодность торсионными болтами ГБЦ).
Проверять поверхность блока - затея бессмысленная.
Проверять поверхность ГБЦ нужно, и в 10% случаев нужно фрезеровать. Но как показывает жизнь, в Салехарде это делать не имеет смысла, т.к. любая ГБЦ прослужившая больше недели, имеет деформацию "домиком", которая прекрасно компенсируется правильной затяжкой ГБЦ при установке. Тем не менее, многие авторемонтники деформацию "домиком" считают за неисправность, и отдают ГБЦ на фрезеровку.
Фрезеровать ГБЦ нужно в специальной оправке, которая создаст преднатяг в ГБЦ за счёт выравнивания деформации "домиком", иначе если этого не сделать, с краёв ГБЦ будет выбрано на 1-1,5 мм металла больше, чем в центре. Это приведёт к повышению степени сжатия в 1 и 4 цилиндрах на 1 атмосферу, что автоматически делает современный двигатель непригодным к эксплуатации, по причине детонации и скорого разрушения цилиндро-поршневой группы.
Проверять поверхность блока - затея бессмысленная.
Проверять поверхность ГБЦ нужно, и в 10% случаев нужно фрезеровать. Но как показывает жизнь, в Салехарде это делать не имеет смысла, т.к. любая ГБЦ прослужившая больше недели, имеет деформацию "домиком", которая прекрасно компенсируется правильной затяжкой ГБЦ при установке. Тем не менее, многие авторемонтники деформацию "домиком" считают за неисправность, и отдают ГБЦ на фрезеровку.
Фрезеровать ГБЦ нужно в специальной оправке, которая создаст преднатяг в ГБЦ за счёт выравнивания деформации "домиком", иначе если этого не сделать, с краёв ГБЦ будет выбрано на 1-1,5 мм металла больше, чем в центре. Это приведёт к повышению степени сжатия в 1 и 4 цилиндрах на 1 атмосферу, что автоматически делает современный двигатель непригодным к эксплуатации, по причине детонации и скорого разрушения цилиндро-поршневой группы.
Последнее редактирование:
