Эндуро для поездок к Полярному Уралу
- Автор темы axl.ru
- Дата начала
axl.ru, http://www.rokon2x2.ru/ посмотри специально для трудно доступный мест и вот ещё http://media.club4x4.ru/1690-polnoprivodnyj-motocikl-rokon-trail-breaker-i.html
http://media.club4x4.ru/1553-amerikanskij-polnoprivodnyj-motocikl-rokon-trail.html
http://media.club4x4.ru/1553-amerikanskij-polnoprivodnyj-motocikl-rokon-trail.html
В том то и прелесть CRM'a, что ресурс цилиндра у него около 50 000 км (теоретически). Это не кросс, это 2т. эндуро (100 моточасов - характеристика 2Т кроссача, которые о 125 кубах руки отрывают из-за космической форсировки мотора). CRM нечто среднее (я бы сказал даже дефорсированое 2Т), оптимальный компромисс между заряженными спортивными снарядами и цивильными 4Т чекушками. Рекомендую профильные форумы покурить. Еще один плюс 2Т двигателей простота ремонта и обслуживания. Гораздо меньше деталей.
Из 2Т ресурс больше всего (ближе к 4Т) именно у CRM, единственный в своем роде цивильный 2Т. Вот профильный форум по CRM. Еще есть Джебель-клуб легендарный ресурс о эндурою
Проще как раз с 2Т. В силу конструктивных особенностей двигателя его можно на коленке палкой разобрать, что для жесткого продубаса скорее плюс, т.к. обслуживать даже 4Т эндуро придется, и не факт что гораздо реже. И потом, больше 30 лосей с 250 кубов можно снять только с 2Т. Аналогичную мощность (именно мощность, тягу, она же энерговооружённость, в расчет не берем, т.к. 4Т тут имхо сливает полностью) из 4Т могут предложить разве что 400ки - кои тяжелее. Шутка ли 40 лошадей при весе в 120 кг. И японские 2Т не Советские, и то что опыт есть тоже плюс. Проще обслуживать будет, да и себе доверия больше...надо знать тех состояние техники, на которой собираешься в горы ехать.
И самый главный аспект - вполне вероятно (даже скорее всего) что по прошествии кой-какого времени тебе покажется мало 28л.с. 4Т чекушки. И тут уж точно - либо к слонам (овер 160кг какбе весьма накладывают отпечаток на бездорожные качества), либо опять таки в 2Т. Рост навыков, как и рост потребностей штука неизбежная.
Все ИМХО. Расчитано на того, кто сам будет обслуживать свой мот.
пусть полежит здесь: фото из серии make my day
[off]
[/off]
И самый главный аспект - вполне вероятно (даже скорее всего) что по прошествии кой-какого времени тебе покажется мало 28л.с. 4Т чекушки. И тут уж точно - либо к слонам (овер 160кг какбе весьма накладывают отпечаток на бездорожные качества), либо опять таки в 2Т. Рост навыков, как и рост потребностей штука неизбежная.
Все ИМХО. Расчитано на того, кто сам будет обслуживать свой мот.
пусть полежит здесь: фото из серии make my day
[off]
[/off]
Последнее редактирование:
ну как то вы через чур идеализируете 2т моторы. Во-первых, слух о том 2т мотор можно починить на коленке плоскогубцами сильно преувеличины, в горах это у вас не получится, если тока с собой пол гоража возить не будете, к тому же у 4т моторов отказов в разы меньше, так что ремонт в пампасах отменяется в любом случае. Мощность 2т моторов достигается в высоком диапозоне оборотов двигателя, на треке это гуд, в эндуро покатухах скорее минус, у 4т моторов кривая крутящего момента более менее ровная во всех диапозонах работы двигла. Расход горючки у 2т опять же выше ну и т.д.
Кстати ямаха вр250ф четырехтактный мот развивает более 40 сил
Кстати ямаха вр250ф четырехтактный мот развивает более 40 сил