Я тоже не являюсь проф в этой теме, лишь пересказываю то, что отрыл на просторах паутины, когда решил для себя разобраться. По поводу сплавов не секрет, есть множество инфы. Но мне видится вполне резонным то, что производитель использует более дешевые сплавы в более дешевых машинах (тем более что по качеству даже дешевого сплава хватит для этой мощности) Неправдоподобным будет выглядеть дорогой поршень в дешевой машине, согласитесь))
Чип тюнинг
- Автор темы MTLBU
- Дата начала
Всем наверно известна история с BMW 320 180 л. с., которая чудесным образом превращается в 328 249 л. с., много информации есть в инете, что двигатели абсолютно одинаковые, в плане сплавов конечно не углублялся, прошивки отличаются лишь степенью сжатия, в двигатель с 249 л. с. можно и рекомендуют лить только 98 бензин как и в чипанутый, тут мне видится только хороший маркетинговый ход, т. к. 98 бенз да с хорошим качеством у нас пока еще редкость..
не соглашусь. Не думаю что производство и содержание 2 и более линий производства одинаковых по размеру поршней, но разных по качеству не выгодно в цене.
Скорее всего делают один оптимально крепкий поршень.
А супер крепкие детали уже делают в тюнинг центрах. И в гоночной сфере. В штучных вариантах под заказ.
Всё же надо сравнить код поршня однинаковых движков с разными л.с. тогда и вопросов не будет.
Скорее всего делают один оптимально крепкий поршень.
А супер крепкие детали уже делают в тюнинг центрах. И в гоночной сфере. В штучных вариантах под заказ.
Всё же надо сравнить код поршня однинаковых движков с разными л.с. тогда и вопросов не будет.
Последнее редактирование:
В той статейке, про которую я собственно и говорю, были и коды и более подробная информация
есть ремарка: почти все концерны заказывают запчасти у заводских поставщиков и сами эти запчасти не производят (например концерн Daimler AG, заключил договор с фирмами Bosch, Febi и Hella. Такие японские производители, как Nissan, Toyota и Honda пользуются услугами FBL и MK Kashiyama. Так что концерну и не надо (в большинстве случаев) содержать кучу линий.
есть ремарка: почти все концерны заказывают запчасти у заводских поставщиков и сами эти запчасти не производят (например концерн Daimler AG, заключил договор с фирмами Bosch, Febi и Hella. Такие японские производители, как Nissan, Toyota и Honda пользуются услугами FBL и MK Kashiyama. Так что концерну и не надо (в большинстве случаев) содержать кучу линий.
Всем спасибо) Юрий Борисович уже все сделал) Машина поехала приятнее, динамика появилась как-будто раньше ее держали за бампер. Рекомендую наши машины чиповать, небо и земля в результате.
Симпатии:
Это понравилось беспечный ездок
Доброго дня.
Абсолютно все варианты начинаются с обязательной полной диагностики мотора.
95% владельцев иномарок, желающих снизить расход топлива путём чип-тюнинга, после диагностики и устранения имеющихся неисправностей, остаются удовлетворёнными получившимся в итоге расходом, и отказываются от чип-тюнинга.
Абсолютно все варианты начинаются с обязательной полной диагностики мотора.
95% владельцев иномарок, желающих снизить расход топлива путём чип-тюнинга, после диагностики и устранения имеющихся неисправностей, остаются удовлетворёнными получившимся в итоге расходом, и отказываются от чип-тюнинга.
