Чип тюнинг
- Автор темы MTLBU
- Дата начала
Интернет - зло.
Покопавшись в нём, каждый может найти для себя подтверждение любой, даже самой бредовой идеи. Как пример могу привести сообщество деятелей, утверждающих, что Земля плоская. Фильм про них недавно показывали на российском телевидении.
Производители авто жостко задушены нормами токсичности. Тойота, после недавнего скандала сделала обновление прошивок для ранее проданных авто, со снижением мощности в некоторых случаях до 10-15% от заявленной при продаже авто.
Но вумный немецкий инженер, про это молчит как рыба об лёд. Почему? А кто его знает, может ему за такую информацию денег не заплатят...
Покопавшись в нём, каждый может найти для себя подтверждение любой, даже самой бредовой идеи. Как пример могу привести сообщество деятелей, утверждающих, что Земля плоская. Фильм про них недавно показывали на российском телевидении.
Производители авто жостко задушены нормами токсичности. Тойота, после недавнего скандала сделала обновление прошивок для ранее проданных авто, со снижением мощности в некоторых случаях до 10-15% от заявленной при продаже авто.
Но вумный немецкий инженер, про это молчит как рыба об лёд. Почему? А кто его знает, может ему за такую информацию денег не заплатят...
Оружие, например тоже не есть благо. Но одни с ним приходят убивать другие им себя защищают. Это как посмотреть. Тот же чиптюнинг есть благо когда ПО пишется под нестандартное железо и откатывается как пложено по полному циклу с ДШК и прочими атребутами. Элементарно. Просто по тому, что иным способом получить прошивку невозможно. А вот в случае когда на стоковое железо льют чтото "свое" есть незаконно. ИМХО конечно.Земля плоская это да, легко, ибо тут область не техническая. Объективному контролю поддается сложно и я не сомневаюсь что найдутся люди далекие от фактических знаний. Но игнорить инженера, в случае с чиптюнингом, нужны веские аргументы.
Последнее редактирование:
И не законно и вредит здоровью!Не, не так.
Как мы видим на примере с мельдонием, грамотный тюнинг, при прежнем режиме эксплуатации, не приводит к сокращению ресурса. Но позволяет при необходимости использовать ранее скрытые ресурсы организма, высвободившиеся за счёт грамотного тюнинга, осуществлённого с помощью немецких инженеров.
Как мы видим на примере с мельдонием, грамотный тюнинг, при прежнем режиме эксплуатации, не приводит к сокращению ресурса. Но позволяет при необходимости использовать ранее скрытые ресурсы организма, высвободившиеся за счёт грамотного тюнинга, осуществлённого с помощью немецких инженеров.
Так так. Фрагментарно смотришь по времени. Спора нет, что в какой то непродолжительный момент есть приход (иначе в чем смысл). И если оценивать степень опасности в этот промежуток времени, то вреда в нем не больше чем в конфете. Посмотри на качество жизни и возраст дожития любителей мельдония. Наверное фраза "Если с утра так хреново значит вчера было хорошо" пусть грубо, но ярко раскрывает смысл любого допинга.
беспечный ездок, интересная статья. А ты не пробовал сходить по ссылке на оригинал статьи? Я попробовал. Этот домен не зарегистрирован...
Проверять свой материал на фуфлыжность нужно, ты всё таки не доверчивый лох, а модератор раздела...
---------- Добавлено в 04:30 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 04:12 ----------
Раз пошла такая пьянка, ссылочка на статью про горе-тюнеров.
http://almisoft.ru/adact_ems3134.htm
Проверять свой материал на фуфлыжность нужно, ты всё таки не доверчивый лох, а модератор раздела...
---------- Добавлено в 04:30 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 04:12 ----------
Раз пошла такая пьянка, ссылочка на статью про горе-тюнеров.
http://almisoft.ru/adact_ems3134.htm
Последнее редактирование:
для себя тоже много перелопатил инфы по чипу. Есть отличная статья от инженера (вроде Ауди), которая сводится к следующему (проще говоря): В наш век унификации, производитель делает одинаковые запчисти для многих движкофф. Различие в качестве (износостойкости/возможности выдерживать более высокие температуры/...) материалов для этих запчастей. В менее мощные аппарата ставят более "дешевые" запчасти, (а зачем, если их качества вполне достаточно). Добавляя, допустим к этому движку вторую турбину - производитель использует эти-же запчисти, только с добавлением более дорогих металлов и сплавов, которые готовы выдерживать повышенные нагрузки. Таким образом, производитель, изначально закладывает в движку то, что будет соответствовать необходимому минимуму для работы в конкретных условиях. Как-то так
Вопрос античипо-тюнерам! Вернее пример! Есть два одинаковых двигателя один 292 лошади второй 249 всем известно почему! К нам поставляется второй так называемый "дефорсированый". Если чип-тюнингом довести его настройки до состояния 292 лошади, какой вредя я нанесу машине?! Ток не торопитесь и проверьте каты! )))
Об это ранее я и написал: два двигателя 249 и 292 лошади. В них используются одинаковые поршни, но! в двигателе на 249 лошадей поршень состоит из, допустим, 13% кремниева сплава (эвтектический) (которого вполне по качеству "хватает на 249 лошадей"), а в движке с 292 лошадью поршень состоит из сплавов, с более высоким содержанием кремния, что подразумевает под собой добавление магния, никеля, хрома и т.д., что в итоге повышает качество поршня но и его стоимоть! И вот этот поршень (хоть и одинаковый с тем, что стоит в менее мощном движке, уже готов выдерживать нагрузки 292 лошадей. А теперь поставьте себя на место производителя[FONT="]. Вы будете ставить на более дешевый двигатель более дешевые запчасти или запчасти подороже, но с запасом? Как это ни печально, производитель не будет переплачивать. Он выберет тот вариант, который как раз «в пору» обеспечивает необходимый ресурс, и не будет тратиться на его повышение.
Итог: Производитель не только"дефорсирует двигатель", но и ставит более дешевые запчасти, которых хватит и на "дефорсированый" двигатель, и еще и уменьшит затраты. Остальное дело каждого)
[/FONT]
Итог: Производитель не только"дефорсирует двигатель", но и ставит более дешевые запчасти, которых хватит и на "дефорсированый" двигатель, и еще и уменьшит затраты. Остальное дело каждого)
[/FONT]
Я не специалист в данной области.
Но, предлагаю сравнить код поршней у авто с двигателем 249 и 292 л.с. , что то мне подсказывает что это будет один и тот же поршень с одинакового сплава. А лошади 249 задушены что бы не превышать планку в 250 - ради каких то целей, налоги, пошлины, повышение продаж в др.стране и т.п.
Но, предлагаю сравнить код поршней у авто с двигателем 249 и 292 л.с. , что то мне подсказывает что это будет один и тот же поршень с одинакового сплава. А лошади 249 задушены что бы не превышать планку в 250 - ради каких то целей, налоги, пошлины, повышение продаж в др.стране и т.п.