Первые результаты расследования не ответили ни на один вопрос
http://news.mail.ru/incident/6819712/?frommail=1
http://news.mail.ru/incident/6819712/?frommail=1
Разбилась хоккейная команда.
- Автор темы kamikaze
- Дата начала
Взято отсюда
http://www.forumavia.ru/forum/5/5/5405864514306563211811315399555_78.shtml
высказывание на телегу
ПЕРДПОЛАГАЮ(телеграмма), что в результате не полного, не контролируемого нажатия педалей, колёса были заторможенны, что не позволяло эффективно набрать скорость.
Решение на перекращение взлёта было принято, но т.к. впереди было достаточно полосы, было предпринято не экстренное торможение, а под тормаживание.
Но т.к. педали у пасивно пилотирующего были обжаты, то активно пилотирующий при постоянном плавном нажатии не получал(ощущал) должного эффекта. Это заложенно конструцию системы торможения.
Они просто бысто рулили к РД2, но перед ней решив затормозить, сбросить скорость не смогли этого сделать.
Отсюда решение о продолжении взлёта, да бы не столкнуться с маяком и дальше ......
Кстати 9 дней сегодня,помянем.
http://www.forumavia.ru/forum/5/5/5405864514306563211811315399555_78.shtml
высказывание на телегу
ПЕРДПОЛАГАЮ(телеграмма), что в результате не полного, не контролируемого нажатия педалей, колёса были заторможенны, что не позволяло эффективно набрать скорость.
Решение на перекращение взлёта было принято, но т.к. впереди было достаточно полосы, было предпринято не экстренное торможение, а под тормаживание.
Но т.к. педали у пасивно пилотирующего были обжаты, то активно пилотирующий при постоянном плавном нажатии не получал(ощущал) должного эффекта. Это заложенно конструцию системы торможения.
Они просто бысто рулили к РД2, но перед ней решив затормозить, сбросить скорость не смогли этого сделать.
Отсюда решение о продолжении взлёта, да бы не столкнуться с маяком и дальше ......
Кстати 9 дней сегодня,помянем.
Как всех, чисто по человечески жалко.
Так что переговоры экипажа как то не клеются от вестей и походу надуманные.
Предварительная обработка зафиксированной параметрической информации позволяет определить, что, перед взлетом самолета, стабилизатор был установлен в положение 8,7 градуса на «кабрирование» и закрылки самолета были установлены во взлетное положение – 20 градусов. Двигатели работали до момента столкновения с препятствиями.
12.09.2011
7. Перед взлетом стабилизатор и закрылки были установлены во взлетное положение.
8. Разовых команд, свидетельствующих об отказах авиатехники, на записи параметрического регистратора не зафиксировано. Вместе с тем, сохранившиеся элементы систем направляются на исследование в специализированные исследовательские центры.
http://airbase.ru/alpha/rus/ya/yak/42/RLE/
согласно этому на 230 можно взлетать
Так что переговоры экипажа как то не клеются от вестей и походу надуманные.
Предварительная обработка зафиксированной параметрической информации позволяет определить, что, перед взлетом самолета, стабилизатор был установлен в положение 8,7 градуса на «кабрирование» и закрылки самолета были установлены во взлетное положение – 20 градусов. Двигатели работали до момента столкновения с препятствиями.
12.09.2011
7. Перед взлетом стабилизатор и закрылки были установлены во взлетное положение.
8. Разовых команд, свидетельствующих об отказах авиатехники, на записи параметрического регистратора не зафиксировано. Вместе с тем, сохранившиеся элементы систем направляются на исследование в специализированные исследовательские центры.
http://airbase.ru/alpha/rus/ya/yak/42/RLE/
согласно этому на 230 можно взлетать
Последнее редактирование:
) комиссия с крюком шарилась по самолету....
В Смоленске по странному стечению обстоятельств оказались неисправны средства речевого контроля в диспетчерской.
Не хочется верить, что в авиации такой бардак, что массово отказывает даже продублированная записывающая аппаратура на земле. А что тогда? На всех нас ложат большой и толстый, рассказывая вместо реальной информации сказки?
Не хочется верить, что в авиации такой бардак, что массово отказывает даже продублированная записывающая аппаратура на земле. А что тогда? На всех нас ложат большой и толстый, рассказывая вместо реальной информации сказки?
Речевой контроль в диспетчерской это что? Как это они были не исправны, если на сайте МАК есть это:
18/01/2011
...принято решение опубликовать полностью транскрипцию записей всех переговоров и разговоров, зарегистрированных диспетчерскими магнитофонами:
1. Записи открытого микрофона; Скачать PDF
2. Записи телефонных разговоров; Скачать PDF
3. Записи радиопереговоров. Скачать PDF
18/01/2011
...принято решение опубликовать полностью транскрипцию записей всех переговоров и разговоров, зарегистрированных диспетчерскими магнитофонами:
1. Записи открытого микрофона; Скачать PDF
2. Записи телефонных разговоров; Скачать PDF
3. Записи радиопереговоров. Скачать PDF
Последнее редактирование:
где ссылка что за нах, покажи http://www.mak.ru/
---------- Добавлено в 20:39 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 20:34 ----------
Техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета заявляет, что официальная информация о расследовании содержится только на Интернет-сайте МАК. Ссылки на любые другие источники, публикация неофициальных материалов и "тиражирование" различных версий о причинах происшествия противоречат морально-этическим нормам, международным и российским правилам расследования авиационных происшествий.
http://www.mak.ru/russian/investigations/2011/yak-42_ra-42434.html
---------- Добавлено в 20:39 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 20:34 ----------
Техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета заявляет, что официальная информация о расследовании содержится только на Интернет-сайте МАК. Ссылки на любые другие источники, публикация неофициальных материалов и "тиражирование" различных версий о причинах происшествия противоречат морально-этическим нормам, международным и российским правилам расследования авиационных происшествий.
http://www.mak.ru/russian/investigations/2011/yak-42_ra-42434.html
Последнее редактирование:
На выводы комиссии особо надежды нет т.к. МАК уже давно ручной. Вчера они написали: "...В дальнейшем, несмотря на выход двигателей на взлетный режим, темп роста скорости существенно замедлился, что может быть объяснено появлением дополнительной силы торможения. Фактическая величина дополнительной тормозящей силы будет установлена по результатам математического моделирования и натурного эксперимента, который планируется провести на самолете-аналоге в ЛИИ им. М.М. Громова. С участие ОКБ готовится летная программа его проведения. Сохранившиеся элементы тормозной системы самолета направлены на исследование в специализированный институт. Исследования тормозной системы начаты 16 сентября..."
Под эту дополнительную тормозящую силу, журналисты уже стояночный тормоз успели придумать -как правильно сказали форумчане - бред сивой кобылы. Сегодня уже опубликован очередной бред в "КП". Зачем народ так усиленно кормят дезой?
А про выводы МАК, это я даже не знаю как назвать. Звучит красиво, научно и грозно. Для тех кто не в ГА прокатит очень даже замечательно, а на самом деле очередной бред сивой кобылы. Там всего лишь написано, говоря по русски, что после выезда самолета с бетонной ВПП на грунт, набор скорости замедлился (все кто автомобилисты и так знают что по земле ехать это не по асфальту, колеса проседают в земле тк плотность меньше) и вот теперь другой самолет покатаем по грунту и посмотрим как он набирает там скорость. Вместо того чтобы искать причину из-за которой самолет не взлетел с бетонной ВПП они собираются искать причину почему он не разогнался на грунте.
Под эту дополнительную тормозящую силу, журналисты уже стояночный тормоз успели придумать -как правильно сказали форумчане - бред сивой кобылы. Сегодня уже опубликован очередной бред в "КП". Зачем народ так усиленно кормят дезой?
А про выводы МАК, это я даже не знаю как назвать. Звучит красиво, научно и грозно. Для тех кто не в ГА прокатит очень даже замечательно, а на самом деле очередной бред сивой кобылы. Там всего лишь написано, говоря по русски, что после выезда самолета с бетонной ВПП на грунт, набор скорости замедлился (все кто автомобилисты и так знают что по земле ехать это не по асфальту, колеса проседают в земле тк плотность меньше) и вот теперь другой самолет покатаем по грунту и посмотрим как он набирает там скорость. Вместо того чтобы искать причину из-за которой самолет не взлетел с бетонной ВПП они собираются искать причину почему он не разогнался на грунте.
Тормозная система самолета не имеет никакого отношения к появлению доп. силы торможения, то что её элементы направлены на исследование написано для того чтобы сбить вас с толку. Там все направлено на исследование, в том числе и тормозная система. Никто там не тормозил и сама тормозная система тормозить не может даже в случае отказа (не дураки же создавали). Телеграмма МАК о рекомендациях пилотам (кресла, педали) это всего лишь о том что после отрыва передней стойки они потеряли визуальный контакт с ВПП.
А я и не говорю что спец, просто бред это про тормоза и все остальное, сейчас по времени смотрел , что теперь КВС стало плохо и взлетал 2 пилот, продолжение по 2 каналу будет сейчас. и проскакивает пьяный летчик который в Перми разложил , пьяный штурман под Петрозаводском, не много ли подталкивающих коментов по пьянке, AD даж не имея навыков вы не видите всего этого как нам представляют инфу, просто потом если свалят на экипаж то дети и жены останутся без денег по потере кормильца. И я не показываю что грамотный ,везде есть ссылка, на что и на кого ссылаюсь.
