Оригинал-не оригинал
- Автор темы Иволга
- Дата начала
находятся nextgear.ru накручивают по разному на одну деталь могут 2 штуки накинуть а на другую 200 руб. логики в их ценообразовании не нашёл но пользуюсь их услугами т.к удобно, зашёл на экзист выбрал нужные детали, написал в некстгир нужные детали они преложили варианты (оригинал \ неоригинал) выбираешь что выгоднее переводишь бабло на сберовскую карту (они дают номер карты) в банкомате, через некоторое время приезжает курьер привозит запчасть в нужное тебе место.... в общем меня устраивает...
смотря,что берёшь я думаю...к примеру взять сайлентблоки - зачем мне оригинал,если в Новосибе полиуретан делают любой и ему сносу нет...или пыльник шруса - та же хрень, если от ТАЗа подходит,то я возьму опять же полиуретан тазовский, чем резину оригинальную, которая и дороже, и, кончится раньше...
по большей части я за сторонних производителей...куда не кинь - поршневая - так можно взять стороннюю, кованую (хотя может и дороже оригинала), шатуны так же...лямбда-зонд - тот же Бош, только в профиль...
Главное чтобы качественные были детали...
по большей части я за сторонних производителей...куда не кинь - поршневая - так можно взять стороннюю, кованую (хотя может и дороже оригинала), шатуны так же...лямбда-зонд - тот же Бош, только в профиль...
Главное чтобы качественные были детали...
Покупать резино-технические изделия на отечественные машины в Салехарде - собственноручно сделать себе проблему. Та (вырезано) что недорого продаётся под видом пыльников и сайлентблоков на отечественный автопром - не служит и одного года, рвётся в клочья, соответственно сокращается срок службы защищаемого узла, и как бонус - дорогостоящая ежегодная замена пыльников.
Кованая поршневая имеет как плюсы, так и минусы.
В плюсе - за счёт меньшего веса поршня, мЕньшая нагруженность коленвала на больших оборотах, как следствие - возможность крутить мотор сильнее (для того, что-бы стандартный мотор на бОльших оборотах отдавал бОьшую мощность, его нужно нехило переделать, прежде всего впускной коллектор и ГБЦ).
В минусе - бОльшая стоимость, меньший ресурс и грохот мотора на прогреве как от ведра с болтами.
Шатуны испытывают большие нагрузки, не советую проводить эксперименты с шатунами от непроверенных производителей - при обрыве шатуна в 95% случаев блок цилиндров идёт под замену.
Кованая поршневая имеет как плюсы, так и минусы.
В плюсе - за счёт меньшего веса поршня, мЕньшая нагруженность коленвала на больших оборотах, как следствие - возможность крутить мотор сильнее (для того, что-бы стандартный мотор на бОльших оборотах отдавал бОьшую мощность, его нужно нехило переделать, прежде всего впускной коллектор и ГБЦ).
В минусе - бОльшая стоимость, меньший ресурс и грохот мотора на прогреве как от ведра с болтами.
Шатуны испытывают большие нагрузки, не советую проводить эксперименты с шатунами от непроверенных производителей - при обрыве шатуна в 95% случаев блок цилиндров идёт под замену.
Рулевую в том году погнул.... Заказал сначала неоригинал тайвань пришла (в целофане какомто задроченом) стали ставить короче на 4см заказал оригинал пришол в акуратной коробочке в упаковке стала сразу как родная..... Так что нах мне енто покупать неоригиналы.... Уже писал свое мнение но повьорюсь что вся экономия потом боком вылазит...
pioneer, имеются ввиду кованые/титановые шатуны...
а резиноизделия на отечественную технику, которая по-сути сама "резиноизделие", хвала-Алла не приходилось покупать...
Каждый сам смотреть должен, если с матчастью не знаком - башляй за оригинал,и,сервисменам...а если сам всё,своими ручками делаешь, то и деталюшки подберёшь сам:\"\":
кстати, прикалолся - http://www.neoriginal.ru/ ввёл VIN - всё как положено
а резиноизделия на отечественную технику, которая по-сути сама "резиноизделие", хвала-Алла не приходилось покупать...
Каждый сам смотреть должен, если с матчастью не знаком - башляй за оригинал,и,сервисменам...а если сам всё,своими ручками делаешь, то и деталюшки подберёшь сам:\"\":
кстати, прикалолся - http://www.neoriginal.ru/ ввёл VIN - всё как положено
Последнее редактирование:
А что за мотор то такой вы описываете? простите, что туплю:\"\":
Я понимаю, что каждый о своём...у меня например EG 33... и шатуны для него я видел, на фото правда, специально для тех, кто хочет "нагрузки увеличить"... мне то и 230 паспортных пока хватает, я вообще, об "неоригинале", который зачастую не только не уступает конвеерному(читай массовому) сабжу, но и превосходит оный по качеству...
Я понимаю, что каждый о своём...у меня например EG 33... и шатуны для него я видел, на фото правда, специально для тех, кто хочет "нагрузки увеличить"... мне то и 230 паспортных пока хватает, я вообще, об "неоригинале", который зачастую не только не уступает конвеерному(читай массовому) сабжу, но и превосходит оный по качеству...
Ну, не знаю...у меня атмосферник...
А вообще, как раз на субы турбовые и ставят всё неоригинальное - титановые шатуны, кованые поршни, бусты и т.д.
посмотри хотябы как Кен Блок прокачивал импрезу для джимканы...много в ней оригинала осталось?:\"\":
ЗЫ
Если пулю из дерьма "прокачать" жидким азотом, то прошибёт не хуже свинцовой...а как там труп пахнуть будет, уже неважно...
А вообще, как раз на субы турбовые и ставят всё неоригинальное - титановые шатуны, кованые поршни, бусты и т.д.
посмотри хотябы как Кен Блок прокачивал импрезу для джимканы...много в ней оригинала осталось?:\"\":
ЗЫ
Если пулю из дерьма "прокачать" жидким азотом, то прошибёт не хуже свинцовой...а как там труп пахнуть будет, уже неважно...
Последнее редактирование:
easy rider, чес. слово, никогда не интерисовался тюнингом мотора Субару, наверное так и есть, как Вы говорите.
Но на 99% уверен, что "тюнинговые" запчасти, ставящиеся на Субару с целью увеличения мощности мотора - значительно дороже оригинальных, а в этом топе разговор вёлся про экономию на оригинальных запчастях.
Но на 99% уверен, что "тюнинговые" запчасти, ставящиеся на Субару с целью увеличения мощности мотора - значительно дороже оригинальных, а в этом топе разговор вёлся про экономию на оригинальных запчастях.
Правда ваша - они дороже.
Но вот по мелочёвке, неоригинал японческий дешевле, а качество то же.
Например:
GMB Corp.
GMB - это один из крупнейших производителей запчастей с головным офисом в Японии и множеством заводов во всем мире. Спектр продукции GMB: - водяные помпы (есть в нашем ассортименте) Япония - ролики ремней ГРМ (есть в нашем ассортименте) Корея - крестовины - детали подвески Прямые поставки от завода-производителя - это невысокая цена и гарантия качества продаваемой нами продукции GMB. Основные плюсы: - Высочайшее качество - Прямые поставки от завода-изготовителя - Широкий ассортимент - Невысокая цена
JTEKT Corp.
Компания Koyo (Япония) произвела первые подшипники в г.Осака 1921 году. Сегодня Koyo является одним из ведущих мировых производителей шариковых и роликовых подшипников качения, манжетных уплотнений, автомобильных механизмов рулевого управления и сложного оборудования. По объемам производства компания занимает пятое место в мире среди подшипниковых гигантов. На 33 заводах, расположенных в Азии, Америке и Европе, Koyo изготавливается более 100 000 разновидностей шариковых и роликовых подшипников качения. Наружный диаметр самого крупного подшипника - более семи метров, а внутренний самого миниатюрного - менее одного миллиметра. Используя в своем производстве новейшие материалы и самые последние технологические достижения, сегодня Koyo производит широкую гамму гибридных керамических и специальных подшипников для разных экстремальных условий применения, таких как вакуум или очень высокие температуры, чтобы соответствовать все более и более серьезным требованиям современных отраслей промышленности. Сохранение лидирующих позиций на рынке было бы невозможно без научно-исследовательских центров расположенных в Японии, Соединенных Штатах Америки и Нидерландах. Центры являются постоянными генераторами инноваций не только в производстве подшипников и механизмов рулевого управления, но и в других продуктах Koyo, таких как современные средства автоматизации, высокоточные инструменты, печи термообработки, устройства сложной электроники.
Ролики для ГРМ, конкретно этих производителей - втрое дешевле оригинальных...
Заказал их...
Ремень ГРМ - оригинал - 4 090,24р. - 5 506,99р.
А продукция японской же компании SUN - 1 723,22р. - 2 230,49р
Ощутимо ведь? Купил его.
SUN
Торговая марка SUN - это крупнейший в Японии упаковщик РТИ и др. комплектующих завода "UNITTA". Завод UNITTA, принадлежит компании Gates, поставляющей оригинальные ремни ГРМ для всех заводов в Японии, выпускающих автомобили. Качество ремней SUN не уступает оригинальным изделиям из неопрена : постоянный контроль качества и защита от подделок. Ремни начали маркироваться в новом исполнении - с термопечатью на внутренней стороне, границы которой заметны по краям штампа. Ежегодно компания USHIO расширяет свой ассортимент порядка 20-30 новых моделей ремней газораспределения SUN в течение года.
Но вот по мелочёвке, неоригинал японческий дешевле, а качество то же.
Например:
GMB Corp.
GMB - это один из крупнейших производителей запчастей с головным офисом в Японии и множеством заводов во всем мире. Спектр продукции GMB: - водяные помпы (есть в нашем ассортименте) Япония - ролики ремней ГРМ (есть в нашем ассортименте) Корея - крестовины - детали подвески Прямые поставки от завода-производителя - это невысокая цена и гарантия качества продаваемой нами продукции GMB. Основные плюсы: - Высочайшее качество - Прямые поставки от завода-изготовителя - Широкий ассортимент - Невысокая цена
JTEKT Corp.
Компания Koyo (Япония) произвела первые подшипники в г.Осака 1921 году. Сегодня Koyo является одним из ведущих мировых производителей шариковых и роликовых подшипников качения, манжетных уплотнений, автомобильных механизмов рулевого управления и сложного оборудования. По объемам производства компания занимает пятое место в мире среди подшипниковых гигантов. На 33 заводах, расположенных в Азии, Америке и Европе, Koyo изготавливается более 100 000 разновидностей шариковых и роликовых подшипников качения. Наружный диаметр самого крупного подшипника - более семи метров, а внутренний самого миниатюрного - менее одного миллиметра. Используя в своем производстве новейшие материалы и самые последние технологические достижения, сегодня Koyo производит широкую гамму гибридных керамических и специальных подшипников для разных экстремальных условий применения, таких как вакуум или очень высокие температуры, чтобы соответствовать все более и более серьезным требованиям современных отраслей промышленности. Сохранение лидирующих позиций на рынке было бы невозможно без научно-исследовательских центров расположенных в Японии, Соединенных Штатах Америки и Нидерландах. Центры являются постоянными генераторами инноваций не только в производстве подшипников и механизмов рулевого управления, но и в других продуктах Koyo, таких как современные средства автоматизации, высокоточные инструменты, печи термообработки, устройства сложной электроники.
Ролики для ГРМ, конкретно этих производителей - втрое дешевле оригинальных...
Заказал их...
Ремень ГРМ - оригинал - 4 090,24р. - 5 506,99р.
А продукция японской же компании SUN - 1 723,22р. - 2 230,49р
Ощутимо ведь? Купил его.
SUN
Торговая марка SUN - это крупнейший в Японии упаковщик РТИ и др. комплектующих завода "UNITTA". Завод UNITTA, принадлежит компании Gates, поставляющей оригинальные ремни ГРМ для всех заводов в Японии, выпускающих автомобили. Качество ремней SUN не уступает оригинальным изделиям из неопрена : постоянный контроль качества и защита от подделок. Ремни начали маркироваться в новом исполнении - с термопечатью на внутренней стороне, границы которой заметны по краям штампа. Ежегодно компания USHIO расширяет свой ассортимент порядка 20-30 новых моделей ремней газораспределения SUN в течение года.
Последнее редактирование:
easy rider, Вам повезло, что купили настоящий бренд, в практике моих клиентов такое случается далеко не всегда.
На Ауди А-4 неисправен коммутатор зажигания. На Экзисте оригинал стоит около 10 штук, не оригинал (BERU) около 6, чинская поделка нонейм около 2 штук.
Клиент принимает решение купить BERU за 6 штук.
Покупает, приходит посылка, вскрываем, ставим - работает 2 минуты и умирает. Снимаю, отдираю приклеенную сверху на коммутатор наклейку BERU, и вижу под ней затёртый логотип настоящего производителя и надпись Made in China.
На Ауди А-4 неисправен коммутатор зажигания. На Экзисте оригинал стоит около 10 штук, не оригинал (BERU) около 6, чинская поделка нонейм около 2 штук.
Клиент принимает решение купить BERU за 6 штук.
Покупает, приходит посылка, вскрываем, ставим - работает 2 минуты и умирает. Снимаю, отдираю приклеенную сверху на коммутатор наклейку BERU, и вижу под ней затёртый логотип настоящего производителя и надпись Made in China.
Это реальный попадос, проще было честную чайну взять, глядишь и работала бы:smile:
Кстати, не знал (не слышал), что они (БЕРУ) такую хрень как коммутаторы делают...
Ну и сама запчасть - не мелкий расходник, а "сложное электронное устройство" тут как правило рулит БОШ:\"\":
Мне тут проще (в Омске) - магазин Субару, продавец состоит в Субару-клуб Омск, чего нет в магазине - закажет на экзисте. Диагностику сделал в Субару - сервисе (самом крутом в городе, и дорогом ессно), даже делать самому не надо (хотя обычно сам свои машины делаю, особенно в Салехе:smile - есть ребята субаристы, работали в официальном техцентре, а ща сами на себя - машину с закрытыми глазами наощупь знают...красота:good:
ЗЫ
Кстати, в салехе есть люди,которые могут сами спаять не то что коммутатор..."колхоз" конечно, но работать будет.
Кстати, не знал (не слышал), что они (БЕРУ) такую хрень как коммутаторы делают...
Ну и сама запчасть - не мелкий расходник, а "сложное электронное устройство" тут как правило рулит БОШ:\"\":
Мне тут проще (в Омске) - магазин Субару, продавец состоит в Субару-клуб Омск, чего нет в магазине - закажет на экзисте. Диагностику сделал в Субару - сервисе (самом крутом в городе, и дорогом ессно), даже делать самому не надо (хотя обычно сам свои машины делаю, особенно в Салехе:smile
- есть ребята субаристы, работали в официальном техцентре, а ща сами на себя - машину с закрытыми глазами наощупь знают...красота:good:ЗЫ
Кстати, в салехе есть люди,которые могут сами спаять не то что коммутатор..."колхоз" конечно, но работать будет.
Последнее редактирование:
Уважаемые гуру, можно немного получить консультации?
Дело в том что мне необходимо поменять внешние пыльники на шрузы, оригиналльный пыльник стоит 2500 русских рублей, не оригинал (какая то германская фирма) стоит 400 русских рублей. Я как простой смертный обыватель понимаю что лучше брать все же оригинальные запчасти, но отдавать 5К рублей за 2 резиновые(селикиновые) запчасти я что то ещё не готов (несозрел). Так как поступить?
Автомобиль Citronet C4.
Дело в том что мне необходимо поменять внешние пыльники на шрузы, оригиналльный пыльник стоит 2500 русских рублей, не оригинал (какая то германская фирма) стоит 400 русских рублей. Я как простой смертный обыватель понимаю что лучше брать все же оригинальные запчасти, но отдавать 5К рублей за 2 резиновые(селикиновые) запчасти я что то ещё не готов (несозрел). Так как поступить?
Автомобиль Citronet C4.