На чем мы летаем..

[kim]

Просто Тушки умеют планировать.. а Боинги нет... вот и пасадка у Тушек плавная, а Боинги просто плюхаются на взлетную полосу... но при этом Боинги широкофюзеляжные самолеты, а тушки нет... Ну а про надежность тут можно спорить... в боинге покомфортнее...

Заблуждаешся немного

У самолета ТУ154 - аэродинамический коэфф. (или аэродинамическое качество) около 17.
737-го - 15.
У биплана АН-2, который ваще лехко садится без двигателя - :\"\": всего :\"\": 10
Так что и ту, и 737 - превосходно планируют. А 737 при сработаной механизации крыла (закрылки и все остальное) еще лучше. Судя по графику - у него такие критические углы атаки, что свалить его практически невозможно.

У боинга бОльший диапазон посадочной/взлетной скорости, чем у туполя, и када 737 с меньшей скоростью заходит на посадку (особенно при боковом, порывистом ветре) его может кренить (када самолет сам выравнивается по ветру) а пилот возвращает его на курс посадки - тогда кажется что его болтает и ваще - страх и ужас

На самом деле, что туполя, что боинги - очень хорошие и надежные машины. Касаемо безопасности перевозок - по статистике (а она упрямая наука) у пассажира значительно больше шансов попасть в мир иной по пути в аэропорт, чем между аэропортами

 

[Atlantias]

Боинги "плюхаются" потому, что у системы самолета есть только два положения: "самолет в воздухе" и "самолет на земле", у империалистов промежуточного значения нету, соответственно этим положениям отрабатывает автоматика систем, что создает впечатление буд-то самолет летел, а потом резко "плюхнулся" на пузо (еще свою роль играет покрытие ВПП). У ТУшки такой системы нету, что позволяет регулировать ее во время захода на посадку более плавно. Причем Боинг садится без раскрутки шасси (т.е. летел, летел, летел и резко сел, опять же из-за "ограничения" системы, "плюхнулся", закон инерции никто не отменял, ее берет на себя, т.е. гасит специально сконструированный фюзеляж), а ТУшку опытные пилоты садят с раскруткой шасси (можете сами по наблюдать из иллюминатора, это для того, что бы погасить часть инерции при посадке, сев на уже раскрученные шасси в направлении движения самолета, а не перенести всю ее на фюзеляж и остальные несущие части самолета), это также влияет на плавность посадки. С точки зрения посадки самолеты индивидуальны в этом плане и с ними ничего не происходит при посадке, все идет в штатном режиме, а вот с точки зрения пассажира - есть некий дискомфорт, но это уже дело привычки, мы привыкли к более плавной посадке, а империалисты привыкли садиться на асфальтовое покрытие, а не бетонное и т.д.). На плавность посадки так же влияет опытность пилота ТУшку тоже можно "уронить" так, что сфинктеры позажимаются))) В этом плане мне нравится летать с летчиками отцовского возраста в АК "Ямал", с которыми он ранее работал. Очень уж они замечательно ТУшки садят даже на нашу ВПП.

Что же касается болтанки во время воздушных ям, то за счет своей планерности ТУшка более "мягко" для пассажиров проходит их в отличие от Боинга, более плавно скользит в воздушном потоке, за счет конструкции крыла.

Весь вопрос в том, что ТУшка уже, увы, морально и технически устарела.

Это я объяснил своими словами (я не летчик и многих деталей не могу учесть), то что мне рассказывал отец, командир ВС А-320 АК "Аэрофлот", до этого летал на Боинге в АК "КДАвиа" и на ТУшке в АК "Ямал" (это если говорить только о самолетах предмета разговора), правда 134, а не 154. Он для меня в это плане более авторитетен ибо "омары он ест лично".

 

[Serege]

Заблуждаешся немного

У самолета ТУ154 - аэродинамический коэфф. (или аэродинамическое качество) около 17.
737-го - 15.
У биплана АН-2, который ваще лехко садится без двигателя - :\"\": всего :\"\": 10
Так что и ту, и 737 - превосходно планируют. А 737 при сработаной механизации крыла (закрылки и все остальное) еще лучше. Судя по графику - у него такие критические углы атаки, что свалить его практически невозможно.

У боинга бОльший диапазон посадочной/взлетной скорости, чем у туполя, и када 737 с меньшей скоростью заходит на посадку (особенно при боковом, порывистом ветре) его может кренить (када самолет сам выравнивается по ветру) а пилот возвращает его на курс посадки - тогда кажется что его болтает и ваще - страх и ужас

На самом деле, что туполя, что боинги - очень хорошие и надежные машины. Касаемо безопасности перевозок - по статистике (а она упрямая наука) у пассажира значительно больше шансов попасть в мир иной по пути в аэропорт, чем между аэропортами

Смотрел как то кадры захода на посадку импортных самолетов... Нет ощущения, что посадочные качества у них хорошие.. А некогторые самолеты порывом ветра вообще опрокидывало... А что касается попадания в мир иной по пути с аэропорта в аэропорт - так и шансов остаться в живых несравнимо больше.. А вот при аварии самолета - шансов абсолютно нет....

 

[avz]

Просто Тушки умеют планировать.. а Боинги нет... вот и пасадка у Тушек плавная, а Боинги просто плюхаются на взлетную полосу... но при этом Боинги широкофюзеляжные самолеты, а тушки нет... Ну а про надежность тут можно спорить... в боинге покомфортнее...

Боинги вполне себе умеют планировать. Пруфлинк http://ru.wikipedia.org/wiki/Планёр_Гимли

 

[Baltazar]

У авиакомпании Ямал уже нет Ту-154 они проданы и на эти деньги куплены боинги...

 

[avz]

BALTAZAR4ik,ТУ-134 все еще летают из Домодедово

 

[Baltazar]

ТУ-134 все еще летают из Домодедово

А куда ж они денуться...


Могу сказать одно Боинг намного комфортней и экономичней чем Ту...но и у Ту есть свои +++

 

[Uksus]

У самолета ТУ154 - аэродинамический коэфф. (или аэродинамическое качество) около 17.

Я вот как-то засомневался... АК - это соотношение К подъёмной силы и К лобового сопротивления... Профиль крыла у Тушки, вроде как близкий к симметричному... Что там за подъемная сила? Хотя, развитая механизация может рулит?

 

[sONnar]

http://www.forumavia.ru/forum/8/2/1012545693774930611491155469482_all.shtml?topiccount=

Максимальное аэродинамическое качество у гражданских иагистральных самолетов у А-330-200 К= 21.3 на М=0.82. У Б-787 будет около 21 но при М=0.85. У нашего Ил-96-300 около 19 при М=0.8. У Ан-124 около 18 при М=0.76.
Именно произведение МК определяет аэродинамическое совершенство самолета.
Само по себе максимальное аэродинамическое качество прямо пропорционально размаху крыла, разделенному на корень квадратный из полной омываемой площади самолета (См. например учебник Торенбика). Все самолеты по этому параметру ложатся в очень компактную зависимость, поэтому даже по простому чертежу самолета можно с достаточно большой точностью определить его Кмах.
Отсюда следуют два пути увеличения Кмах. Первый - увеличивать размах (удлинение) крыла. Предельной реализацией данного направления являются планеры с рекордным качеством около 70 (см. конференцию к 100-летию авиации, 2003). Второй путь - при фиксированном размахе ужимать омываемую площадь - двигаться к летающему крылу. Исследования, проведенные во многих странах, в том числе и в ЦАГИ, показывают, что на ЛК с приемлемой для пассажиров компоновкой (а главная проблема ЛК - эвакуация при пожаре)можно достичь Кмах около 24-25 единиц. Помимо этого у ЛК можно экранировать планером шум от двигателей, поэтому данная схема считается одной из самых перспективных для следующего поколения магистральных самолетов.

 

[Uksus]

Первый - увеличивать размах (удлинение) крыла

Когда-то советская авиационная мысль заруливала весь мир по работам над крылом большого удлинения...

 

[местный]

Самарский "Авиакор" заключил контракт с Министерством обороны РФ на строительство самолета
"Самолет Ан-140 изначально создавался для замены устаревших моделей Ан-24 и Ан-26. Такие самолеты есть и в парке Министерства обороны. Если наши партнеры посчитают опыт эксплуатации первого Ан-140-100 позитивным, мы готовы расширить сотрудничество по данному типу самолетов, предложив дальнейшую программу обновления воздушного парка Минобороны", - отметил Генеральный директор ОАО "Авиакор-авиационный завод" Алексей Гусев. Завод "Авиакор" осуществляет серийное производство самолетов Ан-140-100 с 2007 года. Три таких самолета успешно эксплуатируются региональной авиакомпанией "Якутия". Всего в настоящее время на "Авиакоре" ведется строительство пяти самолетов Ан-140 (включая борт для Министерства обороны).

Самолет он может и хороший (Ан-140) беда только в одном у него назначенный ресурс 10 т.час, а все остальные продления за счет собственника, а к примеру у тогоже Ан-24,26 60 тысяч. Ну как вам разница.
Как вы думаете на каком самолете билеты будут дешевле?

 

[Anvary]

sONnar, Там и на русском языке есть
http://ru.wikipedia.org/wiki/Рейс_24..._1988_года

так это получается что 737 выпускались как минимум с 1969 года?

 

[местный]

А что в этом удивительного? Это самолет одного поколения с Ту-134, только постоянно проходил модернизацию, а наша Тушка застыла на годе выпуска.

Кстати первый широкофюзеляжный пассажирский самолет в мире придумали и построили мы. Это был Ан-10 который успешно эксплуатировался до 1977г

 

[Gina]

Пискарь, статья 2005 года многое могло поменяться, но есть одно крайне интересное НО, гражданская авиация в России - это почему то с каждым годом все "запущеннее" и "запущеннее", если держим марку по военной технике (еще куда ни шло), то строительство самолетов для гражданской авиации - это "глухарь", вот и покупают всякие боинги, которе год два и бьются.

 

[AD]

которе год два и бьются.

сравнительную статистику аварий боингов и тушек могете предоставить?

 

[Пискарь]

134-ка
По данным на начало 2008 года было потеряно 69 самолётов типа Ту-134, из них 9 в результате боевых действий, 1 из-за теракта.

737-ка
Всего на 22 мая 2010 года было потеряно 152 самолёта[4][5], в этих катастрофах погибло 3835 человек. Лайнер 110 раз захватывался террористами и подвергался иным криминальным действиям, в этих происшествиях погибло 575 человек.

 

[avz]

так это получается что 737 выпускались как минимум с 1969 года?

Оказывается, компании Боинг в 2016 стукнет 100 лет - http://ru.wikipedia.org/wiki/Боинг
737 выпускаются с 1967 года - http://ru.wikipedia.org/wiki/Боинг-737

 

[el_gato]

Пискарь,прям изрезал всю правду-матку! Расчленёнкой попахивает!

 

[Пискарь]

Вот тока ещё одна инфа. 737-ка выпустилась "тиражом" 6285 копий, 134-к же всего 852.

 

[Gina]

Понятие "абсолютно надежный самолет" - вещь весьма относительная. Например, наш широкофюзеляжный Ил-86, разработанный в ОКБ им. Ильюшина и совершивший первый полет еще зимой 1976 года, более четверти века числился в списке самых безопасных аэробусов планеты. Этот "Ил" неоднократно попадал в самые сложные ситуации, но полет всегда заканчивался благополучно. Все изменилось 28 июля 2002 года. Выполняя так называемый "технический рейс", Ил-86 упал сразу после взлета из аэропорта Шереметьево-1. До сих пор специалисты спорят о причинах его крушения, но рейтинг надежности уже не исправить. Из списка абсолютно надежных Ил-86 вычеркнули. В какой-то мере незаслуженно. К чести аэробуса отметим, что ни одной жизни пассажира на его совести нет.

Международная организация гражданской авиации признает одним из самых безопасных пассажирских самолетов в мире Ан-24. При этом братья-славяне любят подчеркивать, что этот авиалайнер - украинский. Вообще-то создавался Ан-24 в те времена, когда месторасположение головного КБ не имело столь принципиального значения, как сегодня, и в строительстве были задействованы предприятия-смежники на всей территории СССР.

Хорошие показатели Ан-24 к тому же объясняются одним любопытным обстоятельством. Очень многие несчастья "взял на себя" брат-близнец Ан-24 - Ан-26, который эксплуатировался преимущественно в военной авиации. Тем самым многочисленные обстрелы с воздуха и с земли, катастрофы и проч. ассоциируются именно с Ан-26. Парадокс в том, что последний даже несколько мощнее и совершеннее гражданского собрата.
Статейка заинтересовала взята с russia.worlds.ru