Самарский "Рысачок" готовится стать главным аэротакси России
Функцию главного аэротакси России возьмет на себя самарский "Рысачок". Самолет будет более вместительным и удобным для пассажиров. Первый российский лайнер для региональных авиалиний - "Рысачок" решено сделать не 10-местным, как планировалось изначально. Московские и самарские конструкторы сейчас вносят коррективы в проект, чтобы в серию могло сразу два лайнера - на 16 и 19 мест. Именно такая техника, по оценкам авиаторов, сейчас особенно необходима.
Между тем, в России стартовали проекты датирования региональных авиаперевозок на Дальнем Востоке и в Приволжском округе. И пока авиакомпании отдают предпочтение лайнерам зарубежного производства, "Рысачок" сможет составить им конкуренцию лишь после прохождения сложной процедуры сертификации - обязательной для всех самолетов гражданской авиации. Испытания завершатся не раньше конца нынешнего года.
Пока в России сделан только первый шаг возрождению региональной авиации и очень многое будет зависеть от результатов работы в нынешнем году: если полеты будут пользоваться спросом у пассажиров, то можно говорить как о создании новых авиакомпаний, так и о заказах на самолеты.
http://vpk.name/news/87521_samarskii_ryisachok_gotovitsya_stat_glavnyim_aerotaksi_rossii.html
---------- Добавлено в 14:46 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 14:35 ----------
В ОАК разработают боевые самолеты будущего
Как в нашей стране создаются новые поколения военных и гражданских самолетов? Как сам авиапром перестраивается и обновляется буквально на ходу? Как выполняется государственный оборонный заказ? Об этом и многом другом на "Деловом завтраке" с "Российской газетой" рассказал президент Объединенной авиастроительной корпорации Михаил Погосян.
ОАК постоянно на слуху. Не удивительно, так как силами этой корпорации построен прототип истребителя пятого поколения, летные испытания которого, и не одного, а сразу четырех машин, сейчас идут полным ходом. Опять же предприятиями, входящими в ОАК, спроектирован, построен и вводится в эксплуатацию первый пассажирский самолет новой России - Sukhoi Superjet. По технологическому обновлению самолетостроительные заводы, наверное, самые передовые в нашей стране. Можно гордиться и многими другими достижениями.
Однако нередко в адрес ОАК звучит критика, часто весьма злая. А малейшие неудачи с тем же Superjet раздуваются до невообразимых размеров и со всеми подробностями муссируются в различных СМИ - печатных и электронных.
Между тем, авиапром - это лицо и показатель индустриального могущества страны или даже группы стран. Если в начале ХХ века техническая мощь США отождествлялась, прежде всего, с массовым производством автомобилей и компанией Ford, то сейчас лицо Соединенных Штатов - это авиация и корпорация Boeing. Также самостоятельную и очень высокоразвитую индустрию Западной Европы олицетворяет авиакосмическая корпорация EADS и самолеты Airbus серии "А".
В Старом Свете и в Новом понимают, что поливать грязью Airbus или Boeing равнозначно поливанию Западной Европы и США. У нас почему-то своя собственная авиаиндустрия никак со своей собственной страной не отождествляется.
Между тем лишь после образования ОАК и то далеко не сразу удалось остановить деградацию российской авиастроительной промышленности, начать ее технологическое переоснащение и наращивать из года в год строительство боевых и пассажирских самолетов.
Трудно переоценить тот опыт, который удалось накопить при проектирования Superjet. Наверное, не все в нем получилось так, как хотелось. Но ведь это первый "ребенок", рожденный в совершенно новой социально-экономической формации, в которой страна оказалась после 1991 года.
И сейчас работа над перспективным магистральным самолетом МС-21 идет намного быстрее, чем над Superjet - именно потому, что есть опыт кооперации нового уровня, в том числе международной. Появилась и современная технологическая база, появился опыт цифрового проектирования, появились новые конструкторские кадры. Всего этого не было бы, если бы не Sukhoi Superjet.
Впервые опыт, накопленный при проектировании гражданского самолета, был использован при проектировании военного ПАК ФА, или истребителя пятого поколения. В нашей стране всегда было наоборот. Опыт Superjet дал возможность не только провести конструкторские работы по ПАК ФА в сжатые сроки, но и поднять на качественно новый уровень испытательную базу.
Сейчас в корпорации задумываются над почти фантастическими проектами боевых самолетов будущего, в том числе беспилотных. Одновременно идет поиск концепции создания пассажирских самолетов нового поколения, которые по революционности внедренных инноваций смогут сравниться с истребителями пятого поколения.
Подробный отчет о беседе будет опубликован в одном из ближайших номеров "РГ" и на сайте газеты.
Сергей Птичкин, Наталия Ячменникова
