Катастрофа
- Автор темы Тавр
- Дата начала
"Так называемая прямая ("американская") индикация углов крена и тангажа применяется на всех типах самолетов и вертолетов западного производства. На экране индикатора летчик наблюдает неподвижный, стилизованный силуэт своего самолета, видимый летчику сзади по полету, относительно которого вращается по крену и перемещается по тангажу подвижная линия условного горизонта, якобы повторяющая положение линии истинного горизонта, видимой из кабины самолета.
"Получается, что пилот движением руки вращает не самолет, а окружающее пространство. Летчик дает ручку управления влево, его самолет кренится влево, на экране индикатора индекс самолета неподвижен, а земля поворачивается вправо. Чтобы понять суть такой индикации, представьте, что водитель автомобиля вращает руль вправо, а его автомобиль поворачивает влево", - объясняет летчик.
Фактически, американский прибор показывает обратные значения крена и тангажа, что в экстремальной ситуации становится причиной потери ориентации в пространстве. "Эта особенность идет вразрез с "Авиационными правилами АП-25". Это означает, что либо требуется корректировка документа, либо нужно признать авиагоризонты с американской индикацией "контрафактными", - считает Пленцов".
http://www.nakanune.ru/news/2016/4/7/22432652/
Причина - мировоозренческая несовместимость. Наш человек управляет собой, а ихний управляет окружением.
Что немцу хорошо, то русскому смерть - наблюдается и в экономических заимствованиях и в политике. И даже в авиации.
"Получается, что пилот движением руки вращает не самолет, а окружающее пространство. Летчик дает ручку управления влево, его самолет кренится влево, на экране индикатора индекс самолета неподвижен, а земля поворачивается вправо. Чтобы понять суть такой индикации, представьте, что водитель автомобиля вращает руль вправо, а его автомобиль поворачивает влево", - объясняет летчик.
Фактически, американский прибор показывает обратные значения крена и тангажа, что в экстремальной ситуации становится причиной потери ориентации в пространстве. "Эта особенность идет вразрез с "Авиационными правилами АП-25". Это означает, что либо требуется корректировка документа, либо нужно признать авиагоризонты с американской индикацией "контрафактными", - считает Пленцов".
http://www.nakanune.ru/news/2016/4/7/22432652/
Причина - мировоозренческая несовместимость. Наш человек управляет собой, а ихний управляет окружением.
Что немцу хорошо, то русскому смерть - наблюдается и в экономических заимствованиях и в политике. И даже в авиации.
Катастрофическое сваливание пассажирского «Боинга» в ростовском аэропорту 19 марта произошло из-за перевода пилотами стабилизатора лайнера в положение «пикирование», сообщили в Межгосударственном авиационном комитете (МАК).
В нем отмечается, что на высоте 900 метров одновременно с отдачей экипажем штурвала «от себя» стабилизатор самолета был отклонен на 5 градусов на пикирование, вследствие чего самолет перешел в энергичное снижение с реализацией вертикальной перегрузки до -1 ед.
«Последующие действия экипажа не позволили предотвратить столкновения самолета с землей. Столкновение произошло на скорости более 600 км/ч с углом тангажа на пикирование более 50 гр», — говорится в пресс-релизе.
вопрос к летчикам: а зачем на пассажирском самолете режим "пикирование"??????????????
В нем отмечается, что на высоте 900 метров одновременно с отдачей экипажем штурвала «от себя» стабилизатор самолета был отклонен на 5 градусов на пикирование, вследствие чего самолет перешел в энергичное снижение с реализацией вертикальной перегрузки до -1 ед.
«Последующие действия экипажа не позволили предотвратить столкновения самолета с землей. Столкновение произошло на скорости более 600 км/ч с углом тангажа на пикирование более 50 гр», — говорится в пресс-релизе.
вопрос к летчикам: а зачем на пассажирском самолете режим "пикирование"??????????????
Это все туфта и не имеет ни какого значения, тоже самое что у нас в стране правостороннее движение, а в Японии левостороннее. Наши летчики старшего поколения давно уже привыкли к такой индикации, а среднего и молодые не представляют даже о том как работает старая советская, т.к. на отечественной технике никогда не летали и общаются в кабине на английском. Тем более о такой системе индикации не подозревают иностранные пилоты. Новая отечественная техника тоже работает по американским стандартам т.е. кроме индикации скорость в узлах, высота в футах и т.д.
---------- Добавлено в 10:25 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 10:17 ----------
Это всего лишь термин, нет такого режима. Положение руля высоты когда самолет начинает задирать нос это кабрирование, а когда опускать это пикирование. Короче тоже самое что у кранового положение рычага "вира-майна".
---------- Добавлено в 10:25 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 10:17 ----------
Это всего лишь термин, нет такого режима. Положение руля высоты когда самолет начинает задирать нос это кабрирование, а когда опускать это пикирование. Короче тоже самое что у кранового положение рычага "вира-майна".
