Вопрос Дорога Надым салехард
- Автор темы Авто разбор
- Дата начала
Неужели там все так плохо!? Вроде же писали, что там зимник хотя бы чистят иногда! К примеру на Мужи вообще никто не чистит, а от валакуш толку, как от козла молока!
Дядька на днях из Муже приехал, говорит едем, видим стоит дорожная техника 7-8 аппаратов и тупо отдыхает, ждут тупо когда рабочий день закончится! А если кто то застрянет, то вытаскивают за деньги! Вот такой бизнес по северному!
Дядька на днях из Муже приехал, говорит едем, видим стоит дорожная техника 7-8 аппаратов и тупо отдыхает, ждут тупо когда рабочий день закончится! А если кто то застрянет, то вытаскивают за деньги! Вот такой бизнес по северному!
Сколько ездил от надыма до салехарда всегда 9 часов получается. Причем неважно с какой скоростью ехать - средняя скорость все равно больше 40 не получается. Чистого зимника от кпп до кпп 280 км. примерно.
---------- Добавлено в 13:41 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 13:32 ----------
Все верно народ там дружелюбный, помогают как могут. А Бутылку обязательно с собой!
---------- Добавлено в 13:41 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 13:32 ----------
Все верно народ там дружелюбный, помогают как могут. А Бутылку обязательно с собой!
Причем здесь не верьте! Я тоже езжу по Мужевскому зимнику и вижу, что это не зимник, а полная ...опа! На Надымском зимнике не разу не был!
Сколько был на зимнике от Мужей до нас, ни разу не видел, чтобы дорожники кого нибудь вытаскивали, обычно они тупо проезжали или тупо спали где то! А вот уралы и камазы проезжающие хорошо засевших вытаскивают!
---------- Добавлено в 13:49 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 13:46 ----------
Полтора месяца назад, когда ехал с Приобья! Передо мной село три машины, закрыли проезд! Дорожники. муд..ки тупо объехали и все, хорошо на встречу шел урал, но он ехал не по тому месту где тупорылый трактор волокушей наровнял, а ехал сбоку по целине! Но все равно остановился и вытащил всех пузотерок, а мне сказал, чтоб я ехал по его следам и я нормально проехал! А там где эти уроды начистили, я бы наверное по любому сел на пузо!
Сколько был на зимнике от Мужей до нас, ни разу не видел, чтобы дорожники кого нибудь вытаскивали, обычно они тупо проезжали или тупо спали где то! А вот уралы и камазы проезжающие хорошо засевших вытаскивают!
---------- Добавлено в 13:49 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 13:46 ----------
Полтора месяца назад, когда ехал с Приобья! Передо мной село три машины, закрыли проезд! Дорожники. муд..ки тупо объехали и все, хорошо на встречу шел урал, но он ехал не по тому месту где тупорылый трактор волокушей наровнял, а ехал сбоку по целине! Но все равно остановился и вытащил всех пузотерок, а мне сказал, чтоб я ехал по его следам и я нормально проехал! А там где эти уроды начистили, я бы наверное по любому сел на пузо!
Верно, опа...но как здесь уже не раз писалось-Надымский еще более сильная опа...
Верно, но они там есть...на Надымском дорожников можете вообще не встретить.....
Засевших вытаскивают практически все...и дорожнике в том числе...
---------- Добавлено в 13:52 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 13:50 ----------
Там где они чистят-сразу ехать нельзя...надо дать замерзнуть.....а вообще это надо НЕ здесь писать сотрясая воздух-а жаловаться наверх, вплоть до губернатора...
Верно, но они там есть...на Надымском дорожников можете вообще не встретить.....
Засевших вытаскивают практически все...и дорожнике в том числе...
---------- Добавлено в 13:52 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 13:50 ----------
Там где они чистят-сразу ехать нельзя...надо дать замерзнуть.....а вообще это надо НЕ здесь писать сотрясая воздух-а жаловаться наверх, вплоть до губернатора...
А чего толку то? Эти олени прям по телевизору отчитывались что зимник чиститься, что все хорошо! Даже Думанищий кричал в камеру, что все красиво! А в итоге, правду знают только те, кто там ездит! Где то на местных сайтах видел, что хотят ставить камеры на зимниках! Ндее, интересно, как они это сделают!
Кстати! Вроде же вступил в силу закон, по поводу глонасс-гпс или это только для маршрутных автобусов?
С этими датчиками можно было бы дорожников контролировать!
Кстати! Вроде же вступил в силу закон, по поводу глонасс-гпс или это только для маршрутных автобусов?
С этими датчиками можно было бы дорожников контролировать!
Вряд ли......,отработал мужик-водила -дорожник 8 часов и встал на 12 часов, ему по ТК отдых положен.....да и от мазаться всегда можно за стоянку....мол чистили на этом месте, волокуши цепляли и т.п.....в основном глонасс используется что бы не сходили с маршрута....ну а дорожники и так с него не сходят...
Жаловатся всем миром а не только на форуме обсуждать...
Так он что-то другое скажет?? Ему деньги зарабатывать надо....
Жаловатся всем миром а не только на форуме обсуждать...
Так он что-то другое скажет?? Ему деньги зарабатывать надо....
Я спрошу про деньги, готов твой друг перед этими мужиками сказать, то что тебе сказал в глаза. они все местные мужики кто с Аксарки кто с Лабытнаног.
---------- Добавлено в 23:07 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 23:05 ----------
Сергей 74, Ни берут водку, водитель на Урале точно ни берет, а вот трактористы те могут, потом держись зимник начинается.
---------- Добавлено в 23:07 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 23:05 ----------
Сергей 74, Ни берут водку, водитель на Урале точно ни берет, а вот трактористы те могут, потом держись зимник начинается.
А ведь были люди в "наше" время, и даже женщины, что эта дорога им бы была по... ну в общем
Женский автопробег по пустыне Каракумы в 1936 г.
В 1929-1936 годах было совершено 7 автопробегов через среднеазиатскую пустыню Каракумы. Целью пробегов была как испытание автомобилей в тяжёлых условиях, так и пропаганда. В 1936 году был совершён седьмой пробег, примечательный тем, что в нём участвовали одни женщины. О нём и пойдёт речь в этой заметке. Текст взят из книги А.Д. Рубца "История автомобиля в России".
Следующий, уже седьмой, связанный с Каракумами пробег состоялся в 1936 г. и ставил совсем иные задачи, а именно: показать возможность применения женского труда на автомобильном транспорте. Специально был выбран тяжелый маршрут: трудные перевалы через Уральский хребет, абсолютное бездорожье, голые степи и пески пустыни. Если в Каракумском пробеге 1933 г. прошли испытания исключительно новые автомобили, сошедшие прямо с конвейера, то в Первом женском пробеге участвовали машины, взятые непосредственно из эксплуатации.
30 июля 1936 г. в 13 ч в парке имени A.M. Горького стартовали 10 легковых машин и четыре пикапа — все ГАЗ. Пятый пикап присоединился к автоколонне во время пробега в Горьком, причем все автомобили, за исключением последнего пикапа, после капитального ремон-»га, а один уже участвовал в Каракумском пробеге 1933 г. Маршрут женского пробега: Москва — Ярославль — Иваново — Горький — Казань — Уфа — Челябинск — Петропавловск — Атбасар — Карсак-пай — Джусады — Иргиз — Сталинград — Ростов-на-Дону — Днепропетровск — Киев — Минск — Москва. В пробеге участвовали 45 человек: водители, слесари, шинники, врачи, корреспонденты, операторы кинохроники — все женщины. Большинство из 28 водителей — профессионалы со стажем работы около пяти лет. Пробег проходил в разнообразных дорожных и климатических условиях: по бездорожью, безводью и при жаре до 70 °С на солнце.
Маршрут автопробега
Первое тяжелое испытание колонна выдержала при переходе через Уральский хребет, где пришлось преодолеть семь трудных перевалов с затяжными подъемами в 6—7 км, а также ямы и крутые спуски. В степях Казахстана абсолютное бездорожье. Направление движения определялось по компасу. Колонну застали дожди, автомобили забуксовали и простояли двое суток под проливным дождем и ветром. Лишь на третий день стало возможным как-то выбраться из глины и грязи, еле двигаясь на первой скорости. 250 км колонна шла песками, считавшимися непроходимыми. Автомобили по радиатор уходили в песок. Часто женщины на руках выносили машины. У Аральска 2 км шли берегом моря так, что левые колеса были в воде а правые на морском песке, другой дороги не было. Под Казалинском ехали по полотну железной дороги. На этих участках обслуживание, смазка и профилактический ремонт выполнялись женщинами в голой степи, под открытым небом, часто при свете фар. Тяжелые условия движения были не только при переходе через Уральский хребет, но и в казахстанских степях и около Ростова-на-Дону. Хорошие дороги были в Белоруссии, частично на Украине и в Чувашии, но как только чувашская территория кончилась, сразу же началось обычное бездорожье. Средняя техническая скорость на большей части пути — около 28 км/ч, на очень хороших дорогах она достигала 50—60 км/ч, а на отдельных участках до 80 км/ч.
Этот пробег в большей степени, чем другие, был характерным отражением эпохи. Его участница специалист-шинник Ф. Яшунская писала:
Цель пробега — политический и технический рост советской женщины. Как показывает само название пробега — "Имени Сталинской конституции" политическая сторона пробега выдвигается на первый план. Колонна должна была на своем пути провести большую массово-политическую работу по разъяснению Сталинской конституции и закона о запрещении абортов. Довольно серьезно велся учет и анализ использования шин, были разработаны новые инструкции по их эксплуатации и технические условия для шинной промышленности. 30 сентября 1936 г. все автомобили, пройдя 10 016 км, финишировали в Москве.
Участницы автопробега, 1936 г. Вверху в центре - командор автопробега А.П. Волкова.
Взято отсюда: http://historicaldis.ru/blog/43073465730/ZHenskiy-avtoprobeg-po-pustyine-Karakumyi-v-1936-g.
Женский автопробег по пустыне Каракумы в 1936 г.
В 1929-1936 годах было совершено 7 автопробегов через среднеазиатскую пустыню Каракумы. Целью пробегов была как испытание автомобилей в тяжёлых условиях, так и пропаганда. В 1936 году был совершён седьмой пробег, примечательный тем, что в нём участвовали одни женщины. О нём и пойдёт речь в этой заметке. Текст взят из книги А.Д. Рубца "История автомобиля в России".
Следующий, уже седьмой, связанный с Каракумами пробег состоялся в 1936 г. и ставил совсем иные задачи, а именно: показать возможность применения женского труда на автомобильном транспорте. Специально был выбран тяжелый маршрут: трудные перевалы через Уральский хребет, абсолютное бездорожье, голые степи и пески пустыни. Если в Каракумском пробеге 1933 г. прошли испытания исключительно новые автомобили, сошедшие прямо с конвейера, то в Первом женском пробеге участвовали машины, взятые непосредственно из эксплуатации.
30 июля 1936 г. в 13 ч в парке имени A.M. Горького стартовали 10 легковых машин и четыре пикапа — все ГАЗ. Пятый пикап присоединился к автоколонне во время пробега в Горьком, причем все автомобили, за исключением последнего пикапа, после капитального ремон-»га, а один уже участвовал в Каракумском пробеге 1933 г. Маршрут женского пробега: Москва — Ярославль — Иваново — Горький — Казань — Уфа — Челябинск — Петропавловск — Атбасар — Карсак-пай — Джусады — Иргиз — Сталинград — Ростов-на-Дону — Днепропетровск — Киев — Минск — Москва. В пробеге участвовали 45 человек: водители, слесари, шинники, врачи, корреспонденты, операторы кинохроники — все женщины. Большинство из 28 водителей — профессионалы со стажем работы около пяти лет. Пробег проходил в разнообразных дорожных и климатических условиях: по бездорожью, безводью и при жаре до 70 °С на солнце.
Маршрут автопробега
Первое тяжелое испытание колонна выдержала при переходе через Уральский хребет, где пришлось преодолеть семь трудных перевалов с затяжными подъемами в 6—7 км, а также ямы и крутые спуски. В степях Казахстана абсолютное бездорожье. Направление движения определялось по компасу. Колонну застали дожди, автомобили забуксовали и простояли двое суток под проливным дождем и ветром. Лишь на третий день стало возможным как-то выбраться из глины и грязи, еле двигаясь на первой скорости. 250 км колонна шла песками, считавшимися непроходимыми. Автомобили по радиатор уходили в песок. Часто женщины на руках выносили машины. У Аральска 2 км шли берегом моря так, что левые колеса были в воде а правые на морском песке, другой дороги не было. Под Казалинском ехали по полотну железной дороги. На этих участках обслуживание, смазка и профилактический ремонт выполнялись женщинами в голой степи, под открытым небом, часто при свете фар. Тяжелые условия движения были не только при переходе через Уральский хребет, но и в казахстанских степях и около Ростова-на-Дону. Хорошие дороги были в Белоруссии, частично на Украине и в Чувашии, но как только чувашская территория кончилась, сразу же началось обычное бездорожье. Средняя техническая скорость на большей части пути — около 28 км/ч, на очень хороших дорогах она достигала 50—60 км/ч, а на отдельных участках до 80 км/ч.
Этот пробег в большей степени, чем другие, был характерным отражением эпохи. Его участница специалист-шинник Ф. Яшунская писала:
Цель пробега — политический и технический рост советской женщины. Как показывает само название пробега — "Имени Сталинской конституции" политическая сторона пробега выдвигается на первый план. Колонна должна была на своем пути провести большую массово-политическую работу по разъяснению Сталинской конституции и закона о запрещении абортов. Довольно серьезно велся учет и анализ использования шин, были разработаны новые инструкции по их эксплуатации и технические условия для шинной промышленности. 30 сентября 1936 г. все автомобили, пройдя 10 016 км, финишировали в Москве.
Участницы автопробега, 1936 г. Вверху в центре - командор автопробега А.П. Волкова.
Взято отсюда: http://historicaldis.ru/blog/43073465730/ZHenskiy-avtoprobeg-po-pustyine-Karakumyi-v-1936-g.
