Дизель не предназначен для агрессивной езды, (в смысле тапку в пол и сколько выжмет) он рассчитан на стабильную длительную работу, и мото ресурс у него гораздо больше, что касается долговечности о которой говорите Вы то я и бензиновый и дизельный двигатель прикончу за 15 минут что придется его делать долго и дорого. Просто Вы видимо любите скорость и ускорение, а дизелисты стабильность и долговечность)))
Информация Дизель на Севере (всё о соляре и соляроядных)
- Автор темы volos
- Дата начала
Re: Бензин к диз топливу
У меня поджеро спорт в старом кузове 2008 г.в. с дизелем 4Д56 - в инструкции черенькими букофками по белым листочкам написано... "при температуре наружного воздуха ниже -30 градусов по цельсию рекомендуется добавлять низкооктановый бензин в пропорции.... (пропорцию не помню)...
У меня поджеро спорт в старом кузове 2008 г.в. с дизелем 4Д56 - в инструкции черенькими букофками по белым листочкам написано... "при температуре наружного воздуха ниже -30 градусов по цельсию рекомендуется добавлять низкооктановый бензин в пропорции.... (пропорцию не помню)...
Бензин или керосин?
Проблема бензосолярочной смеси в том, что такая смесь имеет пагубные свойства для алюминиевых поршней, головки
блока и форсунок. По этому количество бензина в замёрзшей солярке не должно превышать 5- 8% этого не всегда достаточно, чтобы разбавить топливо, но таким методом можно воспользоваться, чтобы прочистить от геля весь бак и потом слить смесь из системы.
По-другому дела обстоят с керосином. Практически им можно полностью заменить дизельное топливо. Он отличается лучшей очисткой и меньшим количеством серы, но не обладает достаточными смазывающими качествами для плунжерных пар насосов высокого давления дизельных двигателей, т.к. применяется только в авиации, где его качают исключительно шестерёнчатые высокопродуктивные насосы.
далее-
[OFF]Однако наличие антифрикционных, противокристаллизационных и прочих полезных присадок в принципе имеет только авиационный керосин.
Основные эксплуатационные характеристики (керосин ТС-1 авиационный): хорошая испаряемость для обеспечения
полноты сгорания; высокие полнота и теплота сгорания для определения дальности полета; хорошая прокачиваемость и
низкотемпературные свойства для подачи в камеру сгорания; низкая склонность к образованию отложений; хорошие совместимость с материалами, противоизносные и антистатические свойства.
Справка:
• Плотность при 20°С - не менее 780 кг/м3.
• Низкая теплота сгорания - не менее 43120 кДж/кг.
• Высота некоптящего пламени - не менее 25 мм.
• Кислотность, мг КОН на 100 см3 топлива, не более 0,7.
• Йодное число, г йода на 100 г топлива, не более 2,5.
• Температура вспышки, определяемая в закрытом тигле - не ниже 28 °С
• Температура начала кристаллизации - не выше -50 °С
• Термоокислительная стабильность в статических условиях при 150°С, концентрация осадка мг на 100 см3 топлива, не более 18.
• Массовая доля ароматических углеводородов - не более 22 %.
• Массовая доля общей серы - не более 0,2 %.
• Массовая доля меркаптановой серы - не более 0.003 %
• Испытание на медной пластинке при 100°С, 3 ч. выдерживает.
• Зольность - не более 0,003 %.
Для получения низкотемпературного топлива для дизельных двигателей применяется керосин авиационный, марки ТС-1 (разрешён к использованию производителями во всех дизелях от Камминза до Ламбаргини-дойц). Пропорции разбавления соляры могут колебаться от 10л на 100л соляры до 50% (арктическая смесь) с добавлением моторного масла 1/100л керосина. При езде на чистом керосине пропорция
добавления моторного масла около 1/75. Керосин должен приобрести явный желтоватый янтарный оттенок. Импортные
ТНВД приспособлены для работы на "жёсткой" солярке, с небольшим количеством парафинов, по этому работу на
керосине они переносят лучше отечественных, где чаще даже не заклинивает пару, а прогорает поршень.Скорость
сгорания керосина выше, по этому движок работает жёще. Зимой добавлять керосин можно по 10 литров на бак (70-80л) для профилактики смело без дополнительного применения масла. Не стоит забывать о том, что хранить приготовленную смесь долгое время нельзя! Желательно сразу после приготовления смеси залить её в бак, а потом произвести дозаправку до полного бака обычным топливом. Это гарантирует хорошее взаиморастворение обеих жидкостей. Если вы перелили масла в керосин, ничего страшного! Выхлоп приобретёт несколько синеватый оттенок, но вреда от этого не будет. Хуже, если будет недостаток масла, что приводит к прогоранию поршней и заклиниванию ТНВД только в случае, если процентное отношение керосин- дизтопливо выше 50%. В меньших соотношениях никаких проблем с поршневой и насосом не обнаруживалось.
При работе на керосине двигателю свойственно не догреваться, по этому необходимо применять доп средства сохранения тепла(в прошлом веке накидывали телогрейку на блок например, и закрывали радиатор картонкой). Очень хорошо, если в системе работает «Вебасто» поддерживая рабочую температуру двигателя. Это очень важно, так как под капотом должна быть комфортная t для всех систем двигателя и периферийных систем.
http://clublaguna.ru/f108/chto_dobavit`_v_dizel`_zimoi-6034/[/OFF]
Проблема бензосолярочной смеси в том, что такая смесь имеет пагубные свойства для алюминиевых поршней, головки
блока и форсунок. По этому количество бензина в замёрзшей солярке не должно превышать 5- 8% этого не всегда достаточно, чтобы разбавить топливо, но таким методом можно воспользоваться, чтобы прочистить от геля весь бак и потом слить смесь из системы.
По-другому дела обстоят с керосином. Практически им можно полностью заменить дизельное топливо. Он отличается лучшей очисткой и меньшим количеством серы, но не обладает достаточными смазывающими качествами для плунжерных пар насосов высокого давления дизельных двигателей, т.к. применяется только в авиации, где его качают исключительно шестерёнчатые высокопродуктивные насосы.
далее-
[OFF]Однако наличие антифрикционных, противокристаллизационных и прочих полезных присадок в принципе имеет только авиационный керосин.
Основные эксплуатационные характеристики (керосин ТС-1 авиационный): хорошая испаряемость для обеспечения
полноты сгорания; высокие полнота и теплота сгорания для определения дальности полета; хорошая прокачиваемость и
низкотемпературные свойства для подачи в камеру сгорания; низкая склонность к образованию отложений; хорошие совместимость с материалами, противоизносные и антистатические свойства.
Справка:
• Плотность при 20°С - не менее 780 кг/м3.
• Низкая теплота сгорания - не менее 43120 кДж/кг.
• Высота некоптящего пламени - не менее 25 мм.
• Кислотность, мг КОН на 100 см3 топлива, не более 0,7.
• Йодное число, г йода на 100 г топлива, не более 2,5.
• Температура вспышки, определяемая в закрытом тигле - не ниже 28 °С
• Температура начала кристаллизации - не выше -50 °С
• Термоокислительная стабильность в статических условиях при 150°С, концентрация осадка мг на 100 см3 топлива, не более 18.
• Массовая доля ароматических углеводородов - не более 22 %.
• Массовая доля общей серы - не более 0,2 %.
• Массовая доля меркаптановой серы - не более 0.003 %
• Испытание на медной пластинке при 100°С, 3 ч. выдерживает.
• Зольность - не более 0,003 %.
Для получения низкотемпературного топлива для дизельных двигателей применяется керосин авиационный, марки ТС-1 (разрешён к использованию производителями во всех дизелях от Камминза до Ламбаргини-дойц). Пропорции разбавления соляры могут колебаться от 10л на 100л соляры до 50% (арктическая смесь) с добавлением моторного масла 1/100л керосина. При езде на чистом керосине пропорция
добавления моторного масла около 1/75. Керосин должен приобрести явный желтоватый янтарный оттенок. Импортные
ТНВД приспособлены для работы на "жёсткой" солярке, с небольшим количеством парафинов, по этому работу на
керосине они переносят лучше отечественных, где чаще даже не заклинивает пару, а прогорает поршень.Скорость
сгорания керосина выше, по этому движок работает жёще. Зимой добавлять керосин можно по 10 литров на бак (70-80л) для профилактики смело без дополнительного применения масла. Не стоит забывать о том, что хранить приготовленную смесь долгое время нельзя! Желательно сразу после приготовления смеси залить её в бак, а потом произвести дозаправку до полного бака обычным топливом. Это гарантирует хорошее взаиморастворение обеих жидкостей. Если вы перелили масла в керосин, ничего страшного! Выхлоп приобретёт несколько синеватый оттенок, но вреда от этого не будет. Хуже, если будет недостаток масла, что приводит к прогоранию поршней и заклиниванию ТНВД только в случае, если процентное отношение керосин- дизтопливо выше 50%. В меньших соотношениях никаких проблем с поршневой и насосом не обнаруживалось.
При работе на керосине двигателю свойственно не догреваться, по этому необходимо применять доп средства сохранения тепла(в прошлом веке накидывали телогрейку на блок например, и закрывали радиатор картонкой). Очень хорошо, если в системе работает «Вебасто» поддерживая рабочую температуру двигателя. Это очень важно, так как под капотом должна быть комфортная t для всех систем двигателя и периферийных систем.
http://clublaguna.ru/f108/chto_dobavit`_v_dizel`_zimoi-6034/[/OFF]
Последнее редактирование модератором:
А ты веришь в эти сертификаты? При езде топливо греется немного обраткой.
У ДТ есть
Тз – температура застывания, при которой дизельное топливо теряет текучесть.
Тф – предельная температура фильтруемости, при которой происходит забивание топливного фильтра парафинами.
А вот что у них в сертификате? Я сам ни разу не просил на заправке и не читал.
У ДТ есть
Тз – температура застывания, при которой дизельное топливо теряет текучесть.
Тф – предельная температура фильтруемости, при которой происходит забивание топливного фильтра парафинами.
А вот что у них в сертификате? Я сам ни разу не просил на заправке и не читал.
Последнее редактирование:
Я сам если честно тоже не читал, но друг говорил что -38 начало застывания (это по их сертификату), , типа в такой мороз чуть чуть густеет, но я думаю при не утепленном двигателе в такой мороз обратка особо вряд ли греет, у меня типа фильтр с подогревом, может он спасает :unknown: точно сказать не могу, но ни чего не замерзает тьфу-тьфу-тьфу, еще слышал что у начальника здешнего отделения Лукойла дизель и теперь он их за качество в хвост и в гриву :lol: (ну может байка это чистой воды :ROFL
Вообще как бы лукойл привозит по железной дороге все, это раз, во вторых многое зависит от емкости куда заливают топливо, в лукойле даже бензовозы с фильтрами, и колонки с фильтрами и емкости они регулярно чистят, и не зря они шильдик повесили ЕВРО-5, а Роснефть че то не парится и не вешает ни чего.