Информация В Тюмени разбился самолет
- Автор темы местный
- Дата начала
местный, поправьте если не прав, я думал что зимой, а тем более в северных аэропортах, обработка ОБЬЯЗАТЕЛЬНА или все ж таки есть какие-то исключения? На памяти авиакастрофа с обледенением, после которой и начали "поливать" все самолеты. В то время с "шереметьево" часто летал, самолеты к вылету не выпускали пока не "польют". Под страхом, отвественные службы, "поливали" борта вплоть до плюсовой температуры на улице....
Последнее редактирование:
Нет облив зимой это не обязательная процедура, по каждому случаю решение по обливу принимает командир. К примеру зачем обливать самолет при температуре -20 и ниже когда идет сухоЙ снег, его или метлой сметут или он сам слетит во время взлета. Самолет обливают только если он покрыт инеем при сильном морозе или льдом от переохлажденного дождя или мокрого снега.
Наши самолеты, которые были успешно похоронены главным клоуном страны, обледенение переносят лучше чем импортные и прощают то что для иномарок смерть но не всегда (катастрофа с Боровиком в Щереметьево).
Все импортные самолеты ATR и CRJ это самолеты ангарного хранения и не подразумевают нахождение их на пероне. По этому по большому счету их должны обливать по-любому если они там находятся более суток (но решение принимает командир).
В отличи от импорта наши самолеты что старых типов, что новых ни ангаров ни частого облива не требует и спокойно переносят нахождение на перроне при любых температурах и не ограниченное время.
Наши самолеты, которые были успешно похоронены главным клоуном страны, обледенение переносят лучше чем импортные и прощают то что для иномарок смерть но не всегда (катастрофа с Боровиком в Щереметьево).
Все импортные самолеты ATR и CRJ это самолеты ангарного хранения и не подразумевают нахождение их на пероне. По этому по большому счету их должны обливать по-любому если они там находятся более суток (но решение принимает командир).
В отличи от импорта наши самолеты что старых типов, что новых ни ангаров ни частого облива не требует и спокойно переносят нахождение на перроне при любых температурах и не ограниченное время.
Последнее редактирование:
вот вот, последнее время полететь на самолете равносильно игре в русскую рулетку 
Последнее редактирование:
На работе разговаривали на эту тему и вообщем-то пришли к выводу - вот неправильно все это, я так поняла из постов - командир сам решает, обливать ему самолет или нет. Все-таки это надо решать соответствующим инстанциям, метео - кто там у них есть... В результате щас все шишки посыпятся на покойный уже экипаж воздушного судна...
Может давайте еще какой-нибудь выборный орган создадим из пассажиров и они тоже будут решать что ему делать, а что не делать перед вылетом. Он (командир) за свою работу, хочу заметить, между прочим чтобы людей довезти из пункта А в пункт В и не убить по дороге зарплату получает и поверьте не 3 копейки и кроме того чтобы стать летчиком получил высшее специальное летное образование.
Нет, ну а кто принимает решение об обработке противообледенительной жидкостью???? Явно не пассажиры, которые всецело доверили свои жизни командиру.... Я уже писал, как тщательно в Надыме обрабатывали крылья, фюзеляж и кромки воздухозаборников двигателя наземные службы вручную.... Погода похожая была....
спешат все, кому короткий разбег подавай, кто в -3 решает что обледенение ему не грозит, кто то на часть предполетной подготовки плевать хотел, были супермены которые пытались на ту-154 грозу перепрыгнуть выше своего потолка в итоге сваливание и трупы (в то время как "боинги" стороной обходили)...
Последнее редактирование: