Боинг упал....:(
- Автор темы Сергей 74
- Дата начала
..и наши пилоты как могли сопротивлялись этому..................
Решение о допуске иностранных пилотов правильное во всем. Не думайте что придут гастробайтеры из азиатских стран. У руководства а/компаний расширяется рынок для выбора квалифицированных работников. Но главное в этом, что правительство признало наличие проблемы с подготовкой пилотов на федеральном уровне и это уже большой шаг вперед. Этот документ уже признает, что проблема не в отдельно взятой авиакомпании или отдельно взятого экипажа. Теперь надо правильно им воспользоваться чтобы не наломать дров т.к. в авиации резкие движения еще никогда не приводили к хорошим результатам. В результате расследования деятельности центров по переучиванию штурманов и б/инж/мех-в в летчики скорее всего будет принято решение об их отстранении от летной работы. Это повлечет за собой мгновенную нехватку пилотов, чтобы заполнить брешь наберут иностранных пилотов. Не думайте что они хуже. Другой вопрос как они будут взаимодействовать с управленцами, говорящими только на русском. Но в этом деле есть огромный мировой опыт т.к. Россия не первая страна привлекающая пилотов из других стран. Кроме того это даст возможность а/компаниям спокойно выводить своих пилотов из работы и направлять их на переучивание/повышение квалификации и подходить более строго к оценке их уровня проф. подготовки. Основной противник этого решения сами российские пилоты опасающиеся, что привлечение дополнительной рабсилы приведет к падению их зарплат. Зря опасаются.
---------- Добавлено в 20:08 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 19:59 ----------
В первую очередь Москва и Питер прикроют ими себя, в остальных регионах это будут только единицы.
---------- Добавлено в 20:08 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 19:59 ----------
В первую очередь Москва и Питер прикроют ими себя, в остальных регионах это будут только единицы.
на этом беды на закончились...
Многие российские пилоты, которые в основном работают в небольших авиакомпаниях, получили фиктивные дипломы о подготовке. Об этом заявил официальный представитель СК РФ Владимир Маркин. В связи с этим у него возникли вопросы к Росавиации.
«У нас есть все основания предполагать, что многие пилоты, а это, прежде всего, касается небольших авиакомпаний, получили, по сути, фиктивные свидетельства пилотов коммерческой авиации, поскольку фактически не проходили подготовку», — сообщил РИА Новости Маркин. В свою очередь, это вызывает вопросы к Росавиации. «Поскольку именно она лицензирует эти учебные центры и должна осуществлять контроль над их работой», - уточнил Маркин.
http://www.rbcdaily.ru/industry/562949989864892
Многие российские пилоты, которые в основном работают в небольших авиакомпаниях, получили фиктивные дипломы о подготовке. Об этом заявил официальный представитель СК РФ Владимир Маркин. В связи с этим у него возникли вопросы к Росавиации.
«У нас есть все основания предполагать, что многие пилоты, а это, прежде всего, касается небольших авиакомпаний, получили, по сути, фиктивные свидетельства пилотов коммерческой авиации, поскольку фактически не проходили подготовку», — сообщил РИА Новости Маркин. В свою очередь, это вызывает вопросы к Росавиации. «Поскольку именно она лицензирует эти учебные центры и должна осуществлять контроль над их работой», - уточнил Маркин.
http://www.rbcdaily.ru/industry/562949989864892
Рынок труда пилотов давно поделен и переделен. На этом рынке работают несколько агентств. Возможны и прямые договоры между авиакомпаниями к примеру а/к Ямал - а/к Люфтганза - экипажи А-320 на период май-сентябрь в количестве.....итд Есть пилоты с паспортами эксСССР летающие на западные компании в Африке и Азии, но не надо их сравнивать с гастробайтерами тк это в принципе уже западный пилот имеющий опыт работы в западной системе, регион полетов в принципе не важен. Тех кого погнали на западе в России вряд ли увидите тк мир авиации тесен.
---------- Добавлено в 17:34 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 17:04 ----------
Сейчас, еще до приезда инопилотов, разве ситуация обстоит не так как вы ее описываете. Только рот открыл и.....это касается не только самолетчиков, у вертолетчиков конкуренции из вне и не предвидится, но рот на замке ибо....
Не вижу повода их бояться, теперь в объявах на работу западных пилотов в России вместо Внуково-3 будут писать Москва, Питер... Наплыва не будет, я уже писал что мир авиации тесен, они вполне в курсе как обстоят дела с ГА в РФ. И какая разница между ВНВ-3 и просто ВНВ.
---------- Добавлено в 17:34 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 17:04 ----------
Сейчас, еще до приезда инопилотов, разве ситуация обстоит не так как вы ее описываете. Только рот открыл и.....это касается не только самолетчиков, у вертолетчиков конкуренции из вне и не предвидится, но рот на замке ибо....
Не вижу повода их бояться, теперь в объявах на работу западных пилотов в России вместо Внуково-3 будут писать Москва, Питер... Наплыва не будет, я уже писал что мир авиации тесен, они вполне в курсе как обстоят дела с ГА в РФ. И какая разница между ВНВ-3 и просто ВНВ.
Интересно девки пляшут...
17 января, AEX.RU – ОАО "Авиационная
транспортная компания "Ямал" приостановила
полеты самолетов Boeing 737 для проведения
профилактических мероприятий,
направленных на снижение риска
самопроизвольного отклонения иили
заклинивания руля высоты, сообщили в пресс-
службе авиаперевозчика.
!!!!!«Данное решение принято в результате
выполненного в авиакомпании анализа
расшифровки полетной информации
воздушного судна Boeing 737-500 VQ-BBN
авиакомпании "Татарстан", выполнявшего
полет по маршруту «Домодедово-Казань»,
закончившийся катастрофой», - говорится в
сообщении.!!!!!!
17 января, AEX.RU – ОАО "Авиационная
транспортная компания "Ямал" приостановила
полеты самолетов Boeing 737 для проведения
профилактических мероприятий,
направленных на снижение риска
самопроизвольного отклонения иили
заклинивания руля высоты, сообщили в пресс-
службе авиаперевозчика.
!!!!!«Данное решение принято в результате
выполненного в авиакомпании анализа
расшифровки полетной информации
воздушного судна Boeing 737-500 VQ-BBN
авиакомпании "Татарстан", выполнявшего
полет по маршруту «Домодедово-Казань»,
закончившийся катастрофой», - говорится в
сообщении.!!!!!!
Ну в авиакомпании не такие конечно эксперты как в МАКе, скорее всего это выполнено в период когда ВС можно остановить на некоторое время без ущерба на производственную деятельность. Просто случай очень неординарный и скорее всего это рассматривалось на уровне имеет ли данная версия на право существование или нет. Пообщавшись с летчиками, которые эксплуатируют данный тип, могу заметить что они всеже предпочитают версию потеря пространственного положения пилотами, так же из разговоров с теми кто эксплуатирует Airbus то они заверили что такой случай с самолетом такого типа в принципе невозможен. Вот такая разница между самолетом - компьютером и самолетом с традиционной философией управления. Есть плюса но есть и минуса.
Умышленное убийство. Второй пилот А-320 уничтожил самолёт намеренно
Согласно выводам французской прокуратуры, 28-летний Андреас Любитц намеренно не пустил командира в кабину и направил самолёт вниз.
Прокурор Марселя: это было сознательное намерение пилота
Расследование авиакатастрофы самолёта А-320 немецкой авиакомпании Germanwings начинает подтверждать наихудшую из всех возможных версий крушения, приведшего к гибели 150 человек, — лайнер сознательно погубил один из пилотов.
Напомним, ранее газета The New York Times со ссылкой на осведомлённый источник сообщила о том, что расшифровка «чёрного ящика», фиксировавшего разговоры пилотов, помогла установить, что один из лётчиков покинул кабину после набора высоты и не смог туда вернуться до самого момента катастрофы. При этом пилот, оставшийся за штурвалом, не предпринимал попыток открыть дверь, чтобы впустить напарника.
О причинах такого поведения ничего не сообщалось. Эксперты не исключали, что с лётчиком, оставшимся в кабине, могло что-то произойти, например сердечный приступ или временная потеря сознания.
Однако прокурор Марселя Брис Робен на специальной пресс-конференции, состоявшейся 26 марта, заявил, что действия пилота, оставшегося в кабине, можно расценить как сознательное намерение уничтожить воздушное судно. Такие выводы следователи сделали по результатам изучения записей речевых самописцев.
В роковом рейсе А-320 пилотировали командир судна, имевший свыше 6000 часов налёта, в то время как второй пилот имел только около 630 часов налёта.
Сломать дверь в кабину не удалось из-за трагедии 11 сентября
Имя командира воздушного судна пока официально не называется. По данным Bild, командира корабля зовут Патрик С., он родом из Дюссельдорфа.
Зато имя второго пилота на пресс-конференции было названо во всеуслышание — им был 28-летний Андреас Любитц, уроженец города Монтебаур в земле Рейнланд-Пфальц.
По мнению следствия, в гибели самолёта А-320 Любитц сыграл роковую роль.
Как рассказал прокурор, из 30 минут записи переговоров пилотов 20 содержат в себе дружеское общение напарников. Затем, когда самолёт достиг расчётной высоты, на которой должен был происходить дальнейший полёт до Дюссельдорфа, командир передал управление Любитцу, а сам вышел в уборную.
После этого второй пилот заблокировал дверь в кабину и самовольно начал снижение лайнера. Вернувшийся командир начал стучать в дверь, звал напарника голосом, а затем предпринял попытки выломать дверь. Однако командиру это не удалось — двери в пилотские кабины были значительно укреплены после террористической атаки на США 11 сентября 2001 года.
На записи, помимо попыток выломать дверь, слышны вызовы диспетчера, а также предупреждения систем самолёта о возможности столкновения с землёй.
При этом сам Любитц за те минуты, что снижался лайнер, не произнёс вообще никаких слов. При этом, как заявил прокурор Робен, на записи «чёрного ящика» нормальное дыхание второго пилота слышно до самого момента катастрофы.
«Мы потрясены»
Как заявил прокурор Марселя, следственными органами в настоящий момент запрошена вся информация о личности Андреаса Любитца. Министр внутренних дел Германии Томас де Мэзьер, в свою очередь, заявил, что никакой информации о возможной связи второго пилота с террористами у немецких властей нет.
По словам Бриса Робена, пассажиры не осознавали опасности — крики на записи зафиксированы лишь за несколько мгновений до столкновения.
Прокурор Марселя подчеркнул, что никаких доказательств, позволяющих считать происшедшее терактом, на данный момент нет. Также Робен отказался назвать действия Андреаса Любитца самоубийством.
Люди, знавшие Любитца, заявляют, что пилот не находился в депрессии и не заводил разговоров о самоубийстве.
Авиакомпания Germanwings в своем «Твиттере» прокомментировала заявления прокурора Марселя: «Мы потрясены огорчающими заявлениями французских властей».
Премьер-министр Испании Мариано Рахой также заявил, что он в шоке от последних выводов следствия.
Немецкий пилот действовал по примеру египетского коллеги?
В свете последних заявлений следствия история гибели А-320 становится все более похожа на историю крушения «Боинга-767» компании EgyptAir, происшедшей 31 октября 1999 года в Атлантическом океане.
За штурвалом «Боинга» находились 57-летний командир судна Ахмед Эль-Хабаши и 59-летний второй пилот Гамил Эль-Батути.
Когда командир вышел в уборную, Гамил Эль-Батути семь раз произнёс фразу, являющуюся традиционной исламской молитвой, — «Отдаю себя на милость Аллаха», после чего направил лайнер в пике. Ворвавшийся назад в кабину Ахмед Эль-Хабаши воскликнул: «Что происходит?», но в ответ услышал только «Отдаю себя на милость Аллаха». Командир ещё раз попытался привести пилота в чувство, спросив: «Что это такое? Ты что, отключил двигатели?»
Не услышав ответа, Ахмед Эль-Хабаши попытался спасти гибнущий самолёт, выведя его из пике. На записях речевого самописца зафиксирована его фраза, обращённая ко второму пилоту: «Тяни за мной». Однако в то время, как командир тянул штурвал вверх, Эль-Батути продолжал направлять машину в пике. В итоге лайнер рухнул в Атлантический океан в 97 километрах от американского острова Нантакет, все 217 человек, находившихся на борту, погибли.
В ходе расследования выяснилось, что в этом рейсе на борту «Боинга» находились два экипажа — основной и резервный. Гамил Эль-Батути входил в резервный, но почти сразу после взлёта фактически принудил своего молодого напарника, 36-летнего Абделя Анвара, уступить ему место за штурвалом, хотя по плану ему предстояло вести самолёт лишь через несколько часов.
Американские следователи так и не смогли достоверно установить, что именно могло подтолкнуть пилота к роковому шагу. Вскоре ему предстояло выйти на пенсию, и он очень переживал, что так и не стал командиром лайнера, однако вряд ли это могло стать причиной рокового поступка. Гамил Эль-Батути, бывший инструктор ВВС Египта, пользовался уважением коллег. За время своей работы он скопил приличный капитал, имел три загородных дома и роскошный автомобиль, так что версия о финансовых проблемах не подтвердилась.
Также было установлено, что у Эль-Батути тяжёлым заболеванием иммунной системы страдала 9-летняя дочь. Это могло бы привести отца в отчаяние, но, как выяснилось, Гамил действовал в этом случае вполне трезво и обдуманно, отвезя ребёнка на лечение в США. Все необходимые девочке медицинские процедуры отец оплатил, так что и здесь не обнаружилось ключа, который мог был пролить свет на трагедию.
Египетская сторона и вовсе отказалась признать выводы американских следователей, считая, что правоверный мусульманин, глава семьи и отец пятерых детей, не состоявший ни в каких радикальных организациях, не мог совершить самоубийство, забрав с собой на тот свет ещё 216 человек.
В итоге полностью понять причины трагедии, происшедшей в 1999 году, так до конца и не удалось.
Остаётся надеяться, что обстоятельства гибели А-320 во французских Альпах будут полностью установлены.
http://www.aif.ru/society/safety/1476352
http://www.kp.ru/daily/26356.4/3241064/
http://govoritmoskva.ru/news/33532/
Не про Боинг, но все же. Дабы не плодить тем.
Согласно выводам французской прокуратуры, 28-летний Андреас Любитц намеренно не пустил командира в кабину и направил самолёт вниз.
Прокурор Марселя: это было сознательное намерение пилота
Расследование авиакатастрофы самолёта А-320 немецкой авиакомпании Germanwings начинает подтверждать наихудшую из всех возможных версий крушения, приведшего к гибели 150 человек, — лайнер сознательно погубил один из пилотов.
Напомним, ранее газета The New York Times со ссылкой на осведомлённый источник сообщила о том, что расшифровка «чёрного ящика», фиксировавшего разговоры пилотов, помогла установить, что один из лётчиков покинул кабину после набора высоты и не смог туда вернуться до самого момента катастрофы. При этом пилот, оставшийся за штурвалом, не предпринимал попыток открыть дверь, чтобы впустить напарника.
О причинах такого поведения ничего не сообщалось. Эксперты не исключали, что с лётчиком, оставшимся в кабине, могло что-то произойти, например сердечный приступ или временная потеря сознания.
Однако прокурор Марселя Брис Робен на специальной пресс-конференции, состоявшейся 26 марта, заявил, что действия пилота, оставшегося в кабине, можно расценить как сознательное намерение уничтожить воздушное судно. Такие выводы следователи сделали по результатам изучения записей речевых самописцев.
В роковом рейсе А-320 пилотировали командир судна, имевший свыше 6000 часов налёта, в то время как второй пилот имел только около 630 часов налёта.
Сломать дверь в кабину не удалось из-за трагедии 11 сентября
Имя командира воздушного судна пока официально не называется. По данным Bild, командира корабля зовут Патрик С., он родом из Дюссельдорфа.
Зато имя второго пилота на пресс-конференции было названо во всеуслышание — им был 28-летний Андреас Любитц, уроженец города Монтебаур в земле Рейнланд-Пфальц.
По мнению следствия, в гибели самолёта А-320 Любитц сыграл роковую роль.
Как рассказал прокурор, из 30 минут записи переговоров пилотов 20 содержат в себе дружеское общение напарников. Затем, когда самолёт достиг расчётной высоты, на которой должен был происходить дальнейший полёт до Дюссельдорфа, командир передал управление Любитцу, а сам вышел в уборную.
После этого второй пилот заблокировал дверь в кабину и самовольно начал снижение лайнера. Вернувшийся командир начал стучать в дверь, звал напарника голосом, а затем предпринял попытки выломать дверь. Однако командиру это не удалось — двери в пилотские кабины были значительно укреплены после террористической атаки на США 11 сентября 2001 года.
На записи, помимо попыток выломать дверь, слышны вызовы диспетчера, а также предупреждения систем самолёта о возможности столкновения с землёй.
При этом сам Любитц за те минуты, что снижался лайнер, не произнёс вообще никаких слов. При этом, как заявил прокурор Робен, на записи «чёрного ящика» нормальное дыхание второго пилота слышно до самого момента катастрофы.
«Мы потрясены»
Как заявил прокурор Марселя, следственными органами в настоящий момент запрошена вся информация о личности Андреаса Любитца. Министр внутренних дел Германии Томас де Мэзьер, в свою очередь, заявил, что никакой информации о возможной связи второго пилота с террористами у немецких властей нет.
По словам Бриса Робена, пассажиры не осознавали опасности — крики на записи зафиксированы лишь за несколько мгновений до столкновения.
Прокурор Марселя подчеркнул, что никаких доказательств, позволяющих считать происшедшее терактом, на данный момент нет. Также Робен отказался назвать действия Андреаса Любитца самоубийством.
Люди, знавшие Любитца, заявляют, что пилот не находился в депрессии и не заводил разговоров о самоубийстве.
Авиакомпания Germanwings в своем «Твиттере» прокомментировала заявления прокурора Марселя: «Мы потрясены огорчающими заявлениями французских властей».
Премьер-министр Испании Мариано Рахой также заявил, что он в шоке от последних выводов следствия.
Немецкий пилот действовал по примеру египетского коллеги?
В свете последних заявлений следствия история гибели А-320 становится все более похожа на историю крушения «Боинга-767» компании EgyptAir, происшедшей 31 октября 1999 года в Атлантическом океане.
За штурвалом «Боинга» находились 57-летний командир судна Ахмед Эль-Хабаши и 59-летний второй пилот Гамил Эль-Батути.
Когда командир вышел в уборную, Гамил Эль-Батути семь раз произнёс фразу, являющуюся традиционной исламской молитвой, — «Отдаю себя на милость Аллаха», после чего направил лайнер в пике. Ворвавшийся назад в кабину Ахмед Эль-Хабаши воскликнул: «Что происходит?», но в ответ услышал только «Отдаю себя на милость Аллаха». Командир ещё раз попытался привести пилота в чувство, спросив: «Что это такое? Ты что, отключил двигатели?»
Не услышав ответа, Ахмед Эль-Хабаши попытался спасти гибнущий самолёт, выведя его из пике. На записях речевого самописца зафиксирована его фраза, обращённая ко второму пилоту: «Тяни за мной». Однако в то время, как командир тянул штурвал вверх, Эль-Батути продолжал направлять машину в пике. В итоге лайнер рухнул в Атлантический океан в 97 километрах от американского острова Нантакет, все 217 человек, находившихся на борту, погибли.
В ходе расследования выяснилось, что в этом рейсе на борту «Боинга» находились два экипажа — основной и резервный. Гамил Эль-Батути входил в резервный, но почти сразу после взлёта фактически принудил своего молодого напарника, 36-летнего Абделя Анвара, уступить ему место за штурвалом, хотя по плану ему предстояло вести самолёт лишь через несколько часов.
Американские следователи так и не смогли достоверно установить, что именно могло подтолкнуть пилота к роковому шагу. Вскоре ему предстояло выйти на пенсию, и он очень переживал, что так и не стал командиром лайнера, однако вряд ли это могло стать причиной рокового поступка. Гамил Эль-Батути, бывший инструктор ВВС Египта, пользовался уважением коллег. За время своей работы он скопил приличный капитал, имел три загородных дома и роскошный автомобиль, так что версия о финансовых проблемах не подтвердилась.
Также было установлено, что у Эль-Батути тяжёлым заболеванием иммунной системы страдала 9-летняя дочь. Это могло бы привести отца в отчаяние, но, как выяснилось, Гамил действовал в этом случае вполне трезво и обдуманно, отвезя ребёнка на лечение в США. Все необходимые девочке медицинские процедуры отец оплатил, так что и здесь не обнаружилось ключа, который мог был пролить свет на трагедию.
Египетская сторона и вовсе отказалась признать выводы американских следователей, считая, что правоверный мусульманин, глава семьи и отец пятерых детей, не состоявший ни в каких радикальных организациях, не мог совершить самоубийство, забрав с собой на тот свет ещё 216 человек.
В итоге полностью понять причины трагедии, происшедшей в 1999 году, так до конца и не удалось.
Остаётся надеяться, что обстоятельства гибели А-320 во французских Альпах будут полностью установлены.
http://www.aif.ru/society/safety/1476352
http://www.kp.ru/daily/26356.4/3241064/
http://govoritmoskva.ru/news/33532/
Не про Боинг, но все же. Дабы не плодить тем.
