Информация Автомобильные аккумуляторы: обслуживание, ремонт и т.п.
- Автор темы Senter
- Дата начала
Думал создать новую тему, но зачем, раз есть уже про аккумуляторы.
Пришла пора менять аккуумлятор, интересуюсь мнениями о гелевых и AGM (это которые со стекловатой внутри, но их тоже иногда называют гелевыми). Как у них с емкостью в морозы? У моего нынешнего совсем всё плохо (VAG 000915105DL, 110Ah): при минус 25 уже тужится, при минус 30 отказывает напрочь.
Так что с интересом выслушаю ваши мнения о гелевых, или, точнее, об AGM-аккумуляторах.
Пришла пора менять аккуумлятор, интересуюсь мнениями о гелевых и AGM (это которые со стекловатой внутри, но их тоже иногда называют гелевыми). Как у них с емкостью в морозы? У моего нынешнего совсем всё плохо (VAG 000915105DL, 110Ah): при минус 25 уже тужится, при минус 30 отказывает напрочь.
Так что с интересом выслушаю ваши мнения о гелевых, или, точнее, об AGM-аккумуляторах.
А не произойдет ли с обычным то же самое в морозы? Я потому и спрашиваю об акках AGM, что, вроде бы, они не должны этим страдать на холоде.
---------- Добавлено в 15:33 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 15:31 ----------
Ага, спасибо. Тогда посоветуйте, есть ли смысл брать акк пониженной емкости, из-за крайне малых пробегов? Ну чтобы победить хронический недозаряд?
---------- Добавлено в 15:33 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 15:31 ----------
Ага, спасибо. Тогда посоветуйте, есть ли смысл брать акк пониженной емкости, из-за крайне малых пробегов? Ну чтобы победить хронический недозаряд?
У меня обычные кислотные стоят Exide Premium 100Ah. Поставил месяц назад, новые. На старых Крафтах 80Ah (тоже кислотные) два года проездил (сколько до этого работали не знаю), в них начали сыпаться пластины, электролит почернел, но заряд всё еще держали и в морозы январские ни разу не подвели. Один раз правда сам сглупил - полтора часа пахала вебаста, потом с автозапуска завелся. Машина через 25 минут вырубилась и больше не захотела заводиться. Снял аккум, на час кинул на батарею и спокойно запустился. Поменял их на всякий случай, Крафты всё еще дома лежат на всякий пожарный
Не думаю. Выше вероятность высадить в ноль
Не думаю. Выше вероятность высадить в ноль
Произойти может все что угодно с любой из акб, условия хранения, перевозки ни вы ни я не знаем, плюс от брака ни кто не застрахован. На дату выпуска не мешает так же смотреть перед покупкой, ну и если акб обслуживаемая, то всегда можно довести плотность до требуемой перед зимним периодом. Краслер рус например меняет по гарантии акб, если машина находится в гарантийном периоде.
Стоял кислотный, года ему еще не было. После того как один раз по неосторожности разрядил его в ноль стали возникать проблемы с запуском после -30 с использованием гидроника. Неделю помучился таская дополнительную старенькую батарею из дома на запуск, плюнул купил AGM и все проблемы исчезли даже если машина постояла несколько дней при самых сильных минусах. То, что на этих батареях более высокий пусковой ток в минуса заметно сразу. Сколько проходит не знаю, но производители вроде обещают срок службы не менее чем на порядок больше, посмотрим. Одно неудобство, для зарядки нужно покупать специальное зарядное устройство. И еще, нужно учитывать что пластинчатые AGM по размерам ниже обычных, про спиральные не в курсе .
Последнее редактирование:
Дело в том, что как сами отмечали, эта батарея герметичная, а как известно при зарядке происходит газообразование что может привести к разрушению корпуса. Вот для того чтобы это избежать для зарядки используются специальные зарядные устройства которые исключают подобный эффект. Приобрести их не проблема, они продаются в местных автомагазинах по цене примерно 3500р за китайца.
Этот подойдет?
http://exist.ru/Catalog/Goods/10/148/8D7086A5
---------- Добавлено в 12:30 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 12:29 ----------
Значит я угудал
http://exist.ru/Catalog/Goods/10/148/8D7086A5
---------- Добавлено в 12:30 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 12:29 ----------
Значит я угудал
