Аварийная посадка.
- Автор темы BigHo
- Дата начала
- Статус
Да уж, техника у нас старая однозначно причём это богатейший регион, да и по всей стране тоже одни динозавры летают им уже нельзя в воздух подниматься ибо опасно это, а нет пофигу летаем. У нас как в странах третьего мира все самое старое и самое дряхлое, одно радует что подавляющее большинство это наша техника так что если и суждено помереть то есть большая вероятность того, что это будет наш самолёт 
.
Я вот в этом году из отпуска с Анапы на ту-134 летел блин страшно было (тоже кстати авиакомпания Ямал) не реально страшно когда в раскалбас попали я думал все развалится нахрен как он скрипел и тарахтел надо было слышать.
А где Супер джет кстати что то он заглох кто нить слышал про него что нить
. Я вот в этом году из отпуска с Анапы на ту-134 летел блин страшно было (тоже кстати авиакомпания Ямал) не реально страшно когда в раскалбас попали я думал все развалится нахрен как он скрипел и тарахтел надо было слышать.
А где Супер джет кстати что то он заглох кто нить слышал про него что нить
чото все догатые такие летають летають.... если страшна то поездами нада да паромами.... а лучше вообще дома сидеть закрытса в подвале... малоли... а вообще если суждено ласты склеить то склеиш где и думать не будеш... как например: после крупного лесного пожара стали обследовать место проишествия на предмет наличия улик (видимо, подозревали поджог) и нашли труп аквалангиста! Удивлению не было предела, ведь до ближайшего водоёма минимум 50 километров, если не больше! Но оказалось, что вертолёт, сверху поливающий горящий лес из огромной канистры, зачерпнул и бедного аквалангиста, им и потушил пожар
[/COLOR]
Забудьте, это просто очередной развод нашей казны на "бабки". Этот самолет существует в 3х экземплярах (летающий 1). КБ которое ни когда в своей истории не занималось разработкой гражданских самолетов не сможет создать супер самолет для гражданских целей. Это тоже самое что ожидать от УАЗа создание Ленд Круйзера, на выходе всеравно получится "Патриот".
---------- Добавлено в 09:31 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 09:25 ----------
Уважаемая "Небесная"!!! Не обращайте внимание на бред крайне не компетентных людей. Летайте и ни чего не бойтесь. Эти люди которые тут нагоняют всякий ужас как раз вот и расчитывают на таких как Вы. Они ни когда не работали в сфере авиации и о работе авиации знают только из интернета и средств массовой информации я даже не исключаю что они в этих самых средствах и работают. Поверте профессионалу что в авиации далеко не все так плохо и уровень безопасности полетов у нас не хуже чем во всем мире, а может даже и выше чем в других "цивилизованных" странах. По статистике авиация является одним из самых безопасных видов транспорта в том числе и в нашей стране, а самым опасным является автомобильный. А пишут весь этот бред те люди которые просто боятся летать в самолете. Как говорится "рожденный ползать летать ... ну и т.д."
---------- Добавлено в 09:31 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 09:25 ----------
Уважаемая "Небесная"!!! Не обращайте внимание на бред крайне не компетентных людей. Летайте и ни чего не бойтесь. Эти люди которые тут нагоняют всякий ужас как раз вот и расчитывают на таких как Вы. Они ни когда не работали в сфере авиации и о работе авиации знают только из интернета и средств массовой информации я даже не исключаю что они в этих самых средствах и работают. Поверте профессионалу что в авиации далеко не все так плохо и уровень безопасности полетов у нас не хуже чем во всем мире, а может даже и выше чем в других "цивилизованных" странах. По статистике авиация является одним из самых безопасных видов транспорта в том числе и в нашей стране, а самым опасным является автомобильный. А пишут весь этот бред те люди которые просто боятся летать в самолете. Как говорится "рожденный ползать летать ... ну и т.д."
Последнее редактирование:
не соглашусь - любой гражданский самолет способен планировать - камнем точно не упадет. Вот, например, правда с Ту 204.
Плюс условия, конечно - запас высоты, погода.
И про Ту-134, с авиационного форума, выдержка из РЛЭ:
[OFF]РЛЭ 5.2.5.
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту-134
r. № 1
АВАРИЙНЫЕ ДЕЙСТВИЯ — Полет с обоими авторотирующими двигателями
3. Наибольшая дальность планирования на всех высотах обеспечивает¬
ся на УПр—380—400 км/ч; на этих скоростях полета вертикальная
скорость снижения будет 7—8 м/с.
4. На высоте 4000 м начать подготовку к запуску ВСУ. Одновременно
планирование производить с разгоном самолета до КПр=530—550 км/ч.
Это позволит замедлить снижение самолета во время запуска ВСУ
за счет плавного уменьшения скорости до Упр—380—400 км/ч. На вы¬
соте 3000 м приступить к запуску ВСУ согласно РЛЭ, 6.2.4,
л. 4 об., п. (3).
5. После запуска ВСУ включить генератор ГС-12ТО в сеть постоянного
тока согласно РЛЭ 6.2.4, л. 5 об., п. (5).
6. На высоте 1000 м выпустить аварийно шасси, переставить стабилиза¬
тор и снижаться на Упр=330—340 км/ч.
7. На высоте 700 м произвести выпуск закрылков на 20°, на высоте
не менее 400 м произвести довыпуск закрылков на 38°"постановить
скорость планирования 300—310 км/ч. При заходе на посадку и посад¬
ке с убранными закрылками снижение до высоты 50:—40 м выполнять
на скорости Упр=330—340 км/ч. При этом вертикальная скорость сни¬
жения будет 10—11 м/с.
8. На высоте 100 м выключить ВСУ.
9. На высоте 60—50 м начать выравнивание самолета для уменьшения
вертикальной скорости снижения с таким расчетом, чтобы к высоте
7—10 м вертикальная скорость была не более 2—3 м/с. Приземление
произвести на минимально-возможной скорости и приступить к тормо¬
жению самолета.
10. В случае нахождения самолета в районе аэродрома и в'озможности
захода на посадку на аэродром контрольная высота пролета ДПРМ
с посадочным курсом должна быть 400—600 м.
И. В случае незапуска ВСУ посадку произвести с убранной механиза¬цией крыла. При аварийном выпуске шасси давление в гидроаккумуля¬торе может не хватить для полного выпуска шасси. В этом случае посадку произвести с шасси в промежуточном положении. 12. На'самолете Ту-134 после приземления выпускать тормозной пара¬шют ОБЯЗАТЕЛЬНО.[/OFF]
Плюс условия, конечно - запас высоты, погода.
И про Ту-134, с авиационного форума, выдержка из РЛЭ:
[OFF]РЛЭ 5.2.5.
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту-134
r. № 1
АВАРИЙНЫЕ ДЕЙСТВИЯ — Полет с обоими авторотирующими двигателями
3. Наибольшая дальность планирования на всех высотах обеспечивает¬
ся на УПр—380—400 км/ч; на этих скоростях полета вертикальная
скорость снижения будет 7—8 м/с.
4. На высоте 4000 м начать подготовку к запуску ВСУ. Одновременно
планирование производить с разгоном самолета до КПр=530—550 км/ч.
Это позволит замедлить снижение самолета во время запуска ВСУ
за счет плавного уменьшения скорости до Упр—380—400 км/ч. На вы¬
соте 3000 м приступить к запуску ВСУ согласно РЛЭ, 6.2.4,
л. 4 об., п. (3).
5. После запуска ВСУ включить генератор ГС-12ТО в сеть постоянного
тока согласно РЛЭ 6.2.4, л. 5 об., п. (5).
6. На высоте 1000 м выпустить аварийно шасси, переставить стабилиза¬
тор и снижаться на Упр=330—340 км/ч.
7. На высоте 700 м произвести выпуск закрылков на 20°, на высоте
не менее 400 м произвести довыпуск закрылков на 38°"постановить
скорость планирования 300—310 км/ч. При заходе на посадку и посад¬
ке с убранными закрылками снижение до высоты 50:—40 м выполнять
на скорости Упр=330—340 км/ч. При этом вертикальная скорость сни¬
жения будет 10—11 м/с.
8. На высоте 100 м выключить ВСУ.
9. На высоте 60—50 м начать выравнивание самолета для уменьшения
вертикальной скорости снижения с таким расчетом, чтобы к высоте
7—10 м вертикальная скорость была не более 2—3 м/с. Приземление
произвести на минимально-возможной скорости и приступить к тормо¬
жению самолета.
10. В случае нахождения самолета в районе аэродрома и в'озможности
захода на посадку на аэродром контрольная высота пролета ДПРМ
с посадочным курсом должна быть 400—600 м.
И. В случае незапуска ВСУ посадку произвести с убранной механиза¬цией крыла. При аварийном выпуске шасси давление в гидроаккумуля¬торе может не хватить для полного выпуска шасси. В этом случае посадку произвести с шасси в промежуточном положении. 12. На'самолете Ту-134 после приземления выпускать тормозной пара¬шют ОБЯЗАТЕЛЬНО.[/OFF]
Последнее редактирование:
При потере скорости да. Но ведь это ещё нужно постараться (в подавляющем большинстве это грубая ошибка пилотирования, поэтому таких примеров не очень много).
и слава Богу!
но ведь и истории про злосчастный плоский штопор в основном про 154.
а так - если скорость есть, запас высоты - ничто не помешает попланировать.
любой самолет гражданской авиации может планировать.
и слава Богу!
но ведь и истории про злосчастный плоский штопор в основном про 154.
а так - если скорость есть, запас высоты - ничто не помешает попланировать.
любой самолет гражданской авиации может планировать.
- Статус