Будут посыпать солью дороги!?

На автодорогах Ямала(в частности столице) будет применяться соль.

Вообще что ли с дубу рухнулись, или так для очередной галочки мега идеи генерируются.

Вездеходы на воздушных подушках, которые будут задействованы на переправе между городами Салехард и Лабытнанги, практически готовы к работе. К их плановому ремонту приступили еще в августе. Известно, что гибкое ограждение воздушной подушки страдает от ледяных торосов на реке, а алюминиевые пластины, помогающие машине тормозить, от высокой нагрузки довольно быстро изнашиваются. Сотрудники омского завода-изготовителя два года назад полностью поменяли оснащение салона и внутренние запчасти. Сейчас три машины в высокой стадии готовности ожидают межсезонья.
На 90% готовы дорожники и к зимнему периоду. Производится техобслуживание спецавтотранспорта, устанавливается навесное оборудование на всесезонные автомобили, заготовлены дорожные знаки, сигнальные вешки для строительства автозимников. Жилые вагончики утепляются для проживания в них на удаленных участках автодорог округа. Заготовлен противогололёдный материал в количестве 100 тонн. «В этом году на окружных автодорогах будет применяться соль для более эффективной борьбы со скользкостью», - рассказал заместитель генерального директора ГУП ЯНАО «Ямалавтодор» по строительству и эксплуатации автодорог Дмитрий Павлов.
На автодорогах продолжаются и летние работы. По оценкам специалистов, объема работ на загородных трассах округа хватит еще на 5 дней. «Сегодня в Муравленко бригада вышла на финишную прямую в проведении ямочного ремонта, Коротчаевский филиал завершает замену плит на автодороге Пуровск – Коротчаево и ямочный ремонт на трассах Пуровск – Коротчаево и Коротчаево – Новый Уренгой», - добавил генеральный директор ГУП ЯНАО Ямалавтодор Владимир Прокопенко. Задача дорожников – закончить эти работы до наступления отрицательных температур. Всесезонная работа – наблюдение за дорожной обстановкой, замена сигнальных столбиков, дорожных знаков, барьерного ограждения – продолжается в течение всего года.

Ну как бы в других городах это практикуется не первый год

прощай чистая тундра около дорог. Чья идея была? По-любому очередной временщик, прикативший на север на пару лет бабла срубить, который понятия не имеет куда попал, и что такое тундра. Интересно, что будет с оленем, если он лизнет этой "соли"? Кстати, многие знают, олени на все соленое очень падки..

КАКИЕ БЫВАЮТ РЕАГЕНТЫ
В Москве используют пять разных видов противогололедных материалов.
«КР2тв» - им посыпают только тротуары. В состав входит пищевая соль, мраморная крошка и соль муравьиной кислоты (экологичный материал, не вредит природе).
- Соль и муравьиная кислота нужны, чтобы плавить снежную кашу, - рассказал «КП» замруководителя Департамента ЖКХ Москвы Владимир Ефимов. - Крошка потом создает шершавый белый слой на асфальте. Мы специально используем в городе мягкий мраморный щебень — раньше был твердый гранитный, но он застревал в эскалаторах метро и портил механизмы.
«ХКНж» - жидкий реагент для улиц. На 5-6% состоит из пищевой соли, на 22-23% из хлористого кальция (натуральный материал, который быстро плавит снег), остальное — вода.
- За два часа до снегопада мы обрабатываем все дороги Москвы жидким реагентом, - поясняет Ефимов. - Он не позволяет снегу прилипнуть к асфальту. Если выпадает больше 5 сантиметров осадков, подметаем и поливаем дороги еще раз. Состав работает при температуре до минус семи градусов, дальше начинает замерзать. В сильные холода мы комбинируем жидкие и твердые реагенты. Пользоваться одними твердыми реагентами практичеки нельзя — в сухую погоду их просто сдует.
«ХКНтв» - твердый реагент для обычных улиц. На 80% состоит из пищевой соли и на 20% из хлористого кальция.
- Хлористый кальций всем хорош, только он «работает» максимум три часа, а потом начинает замерзать, - говорит Ефимов. - Поэтому мы используем еще и обычную соль — она «включается» после первого компонента и «работает» много часов.
Реагент можно использовать, пока температура не опустится ниже минус 15 градусов.
«МРтв» - твердый реагент для скоростных магистралей. На две трети состоит из пищевой соли, остальное: соль муравьиной кислоты, хлористый кальций и хлористый калий (это вообще удобрение для почвы).
- Дорогой, но эффективный и экологичный реагент, - рассказал Ефимов. - Его обычно используют на дорогах типа МКАД и ТТК. Там надо растопить снег и лед как можно быстрее. Работает при самых низких температурах.
«МРКтв» - твердый реагент для скоростных магистралей с озеленением. Самый дорогой из тех, что используют в Москве. Состав похож на «МРтв», только здесь в два раза больше экологичного хлористого калия.
- Мы используем этот материал на дорогах, проходящих через зеленые зоны, - комментирует Ефимов. - Он самый безопасный для растений и почвы. Увы, реагент на треть дороже, чем другие составы. Использовать его по всему городу слишком дорого.
Соль, песок — применялись в городе с 19 века до 2001 года. Самые дешевые реагенты. К сожалению, недостатки перевешивают их пользу.
Чистая соль быстро отравляет почву. Раньше за сезон на 1 кв. метр асфальта высыпали 3 кило соли. Большая часть ее потом оказывалась на земле.
- В сухую погоду соль выступала кристаллами на дороге и превращалась в пыль, - объясняет Ефимов. - Весь воздух оказывался в ней. Кроме этого, соль оседала на троллейбусных проводах, разъедая их.
Песок самый экологичный. Но он моментально забивает все водостоки. Сейчас песок используют только на междугородних трассах.

Раствор хлористого кальция модифицированного — имеет низкие нормы расхода (по сравнению с солью технической — на 30–40 %), эффективен при сильных морозах (до -35 ºС), но при этом реагент имеет достаточно короткий срок действия (до трёх часов). Притягивает к дорожному полотну влагу, что приводит к снижению коэффициента сцепления колеса и асфальта на 30 %. Вызывает у человека сильную аллергию и разрушает металлическое покрытие автомобиля, опасен для животных, вызывает порчу обуви.

Вообще-то, применение соли в условиях вечной мерзлоты - чистое безумие. Она же плавит снег и лёд. Всю её будет сносить или смывать с дороги в тундру, где она попав на тонкий слой почвы, а вместе с водой и под почву, начнёт плавить мерзлоту. В результате все дороги провалятся, ремонтировать не будут успевать.

А песок не эффективен?